Четырнадцать стран Европы выступили с открытым предупреждением в адрес танкеров так называемого теневого флота России, работающих в Балтийском и Северном морях.

Как сообщает Bloomberg, в совместном заявлении говорится, что «суда могут плавать только под флагом одного государства и обязаны иметь действующую документацию по безопасности и страхованию». Документ опубликовало Министерство транспорта Великобритании. Танкеры, не соблюдающие эти правила, будут считаться судами без государственной принадлежности. А это открывает юридический путь для их досмотра в открытом море.

По сути, Европа разработала инструмент для перекрытия экспорта нефти марки Urals из портов Балтийского моря в Приморске и Усть-Луги и уже применяет его на практике, говорят эксперты. Например, в январе французские ВМС перехватили танкер Grinch, еще два судна развернули у берегов Норвегии, а Германия блокировала судно Arcusat.

Комментирует ведущий эксперт Финансового университета и Фонда национальной энергобезопасности Игорь Юшков:

Игорь Юшков ведущий эксперт Финансового университета и Фонда национальной энергобезопасности «Для нашей страны действия европейцев — это, конечно, большой вызов. Попытка перекрыть экспорт как минимум нефти с Балтийского моря, из Приморска, Усть-Луги и другие отгрузки как нефти, так и нефтепродуктов. Перекинуть на другие порты мы такие объемы не сможем. Если будет заблокировано Балтийское море, нам придется остановить экспорт там и сокращать добычу. При этом совершенно непонятно, что требуют европейцы. Если ранее они заявляли, что не пропустят танкеры «теневого флота», намекая на то, что таким образом они заставят Россию использовать обычный флот, а значит, выполнять условия потолка цены, то сейчас даже об этом речь не идет. В данный момент российский Urals укладывается даже в обновленный сниженный потолок цены евросоюза 44,1 доллара за баррель. Urals сейчас при погрузке на танкер стоит 40 и менее долларов за баррель. Они просто собираются отлавливать все суда, которые перевозят российскую нефть. И это действие, которое с точки зрения даже европейских санкций странно — не запрещено даже европейскими санкциями перевозить российскую нефть. Если ты выполняешь потолок цены, ты можешь это делать. Почему тогда нужно хватать любые танкеры? Как мы видим, опыт Франции, когда они задержали танкер Grinch, а он не находится в санкционном списке. То есть здесь любые танкеры будут хватать, как минимум для России это будет значить подорожание стоимости перевозки, стоимость страхования — это возрастающие издержки, и меньше денег будет оставаться компаниям. Доходы бюджета тоже от этого уменьшатся. Плюс возникает тогда риск еще и ареста газовозов, которые везут как минимум продукцию «Арктик СПГ — 2», подсанкционного проекта. Сейчас эти танкеры проходят западнее Британии, то есть они уже заранее понимают, что Ла-Манш для них небезопасный маршрут, а дальше могут ловить танкеры и «Ямал СПГ», когда будет введен запрет на импорт в Евросоюз? Поэтому, конечно, для России это большой вызов. Другая плоскость проблемы в политическом характере. Европейцы намеренно сейчас идут на обострение отношений с Россией, а Россия же должна будет дать ответ на подобные действия — может быть, военное сопровождение оказывать караванам танкеров теперь или военных размещать на каждом танкере. Они намеренно идут на провокацию, на возможность даже столкновения непосредственно прямого для того, чтобы сорвать мирные переговоры, идет явное обострение. Ну, про задержанные танкеры, непонятно сейчас, что там будет с ними дальше происходить. Французы хотят судить капитана танкера Grinch, причем это гражданин Индии, но ни одного гражданина Российской Федерации даже нет. С другими танкерами не совсем понятно вообще, какая ситуация».

По словам эксперта, страны Европы перекрывают каналы экспорта, от которых зависит значительная часть доходов государства. Через Балтику идет около 1,5 млн баррелей нефти в сутки. Это около половины морского экспорта России. При цене нефти в 36-40 долларов за баррель любое сокращение объемов поставок ударит по госбюджету. Задержки на проверку приводят к простаиванию судов в еропейских портах. Они стоят как минимум неделю. Из-за этого растет стоимость транспортировки.

Ранее министр обороны Великобритании Джон Хили заявил, что страна рассматривает военные методы борьбы с так называемым теневым флотом России.