Отечественные производители шин в прошлом году начали уступать рынок импорту из Китая. Выпуск российской продукции сократился на 21%, до 35 млн штук, следует из данных Центра развития перспективных технологий — оператора маркировки «Честный знак». При этом средние цены на легковые шины выросли на 9%, до 7300 рублей за покрышку.

После ухода большинства шинных компаний из России их продукция стала слишком дорогой, при этом реальные доходы населения продолжают снижаться, поэтому многие автовладельцы решили сэкономить, но этого делать нельзя, считает ведущий телеграм-канала «Автотелеграм» Дмитрий Баринов:

Дмитрий Баринов ведущий телеграм-канала «Автотелеграм» «Считаю, что это абсолютно беспечное решение: на шинах экономить нельзя, потому что в экстремальных ситуациях часто играют роль даже не лишние метры тормозного пути, а сантиметры. Однако разница между традиционными шинами и китайскими аналогами колоссальная. Немцы и англичане недавно проводили полноценные тесты. Вот простой пример: чтобы полностью остановиться при торможении на скорости примерно 100 километров в час в сухую погоду, среднему кроссоверу с немецкими шинами Continental требуется 35 метров, а у многих китайских покрышек тормозной путь — уже 45 метров, то есть на 10 метров больше. Я лично протестировал много китайских шин, впечатления одни и те же: они очень посредственны и на мокрой трассе, и на ледяной корке, и в снежной каше. Наиболее разумный выход сейчас — выбирать продукцию российских компаний, которые фактически полностью клонируют европейские или японские модели. Речь прежде всего о брендах Ikon Tyres и Gislaved. Цена таких шин выше китайских, но значительно ниже европейских или японских. На своих автомобилях я использую покрышки именно этих марок — копии шин Nokian и Bridgestone. Пока эти российские бренды не успели освоить выпуск всех популярных размеров шин, однако, по моим данным, обещают справиться с такой задачей примерно за год-полтора».

С этим не согласен директор компании «Хектик», это мелкооптовый игрок шинного рынка Москвы и Подмосковья, Сергей Белоусов. Он считает, что китайские шины не уступают по качеству исконно российским производителям. При этом качество иностранных производителей, имеющих заводы в России, безусловно, лучше, но вопрос цены сейчас стоит на первом месте:

Сергей Белоусов директор компании «Хектик» «Они работают в самой нижней ценовой категории, но по качеству практически все китайские шины лучше, чем российские. Лучше разработаны, качественнее, соответственно, безопаснее, эффективнее, больше ходимость и так далее. Чуть-чуть лучше корейские шины по качеству. Они лучше всех остальных, которые у нас есть на рынке, и уступают только европейскому производителю или американскому производителю, которых осталось очень мало, которые присутствуют только в премиальном сегменте. Поэтому ответ рынка современного — это переход в самый низкий ценовой сегмент. Соответственно, это российские, китайские шины. Но, кроме этого, есть и другая проблема: низкий платежеспособный спрос приводит к тому, что не продаются даже конкурирующие с самыми дешевыми китайскими и российскими новыми шинами продажи бэушных шин. И это проблема, потому что рынок отказывается покупать ни то, ни другое, ни третье. Только у премиального сегмента, как обычно, все хорошо, потому что на дорогие автомобили должны быть соответствующие правильные шины. Китайцев туда редко поставишь, и никто не захочет — это очень опасно. Российских размеров может не оказаться. Поэтому наш гибкий рынок приспособился, и практически на всех современных дорогих иномарках, сложных и дорогих, низкопрофильных размеров шины есть почти всегда в наличии и могут быть быстро привезены. Они имеют очень высокую цену, но, по крайней мере, с ними проблем нет».

В настоящее время китайские шины занимают около трети и более в продажах крупных дистрибьюторов. Реальность такова, что покупатель голосует рублем, говорит владелец холдинга «Покрышка.ру» Алексей Шастов:

Алексей Шастов владелец холдинга «Покрышка.ру» «Падение доли российского рынка я прогнозировал еще год назад. Было очевидно, что по ряду экономических причин российским производителям шин будет сложно удержаться на этом уровне. Статистика продаж наших магазинов показывает отрицательную тенденцию уже довольно продолжительное время. Поскольку мы являемся последним звеном в цепочке продаж и общаемся напрямую с покупателями, у нас есть хорошая возможность получить обратную связь непосредственно от самих покупателей, и можно уверенно сказать, что люди голосуют рублем. Российские и китайские шины находятся в одном ценовом бюджете, и при схожем качестве китайские шины на последнем этапе продаж получаются дешевле российских. Скажем, в популярном типоразмере 205/55 R16, выстроенном по цене, первая российская модель находится только на пятом месте с ценой 5100 рублей за шину, что на 20% выше китайской модели, расположенной на первом месте и стоимостью чуть выше 4000 рублей. И при покупке комплекта из четырех шин разница уже становится 4000 рублей, что весьма существенно для большинства покупателей. Разумеется, покупатели стараются выбрать вариант подешевле при примерно равном качестве. Если говорить глобально, почему так происходит, то это не один фактор, а их совокупность. Это государственная поддержка китайских предприятий, которые, по сути, изначально ставят других производителей в невыгодные условия. Это касается, кстати, не только России. Это высокие процентные ставки, которые не только не позволяют российским шинникам брать дешевые кредиты, но и также россиянам покупать новые автомобили в кредит. Также влияет курс рубля, ну и так далее. Если ничего не будет меняться, то я прогнозирую дальнейшее постепенное снижение доли российских шинных предприятий в ближайший год».

На мотоциклетном рынке китайских шин сейчас не так много. Несколько лет назад появился Kingtyre, в общем отзывы положительные, но и эти шины недотягивают до европейских, а некоторые даже опасны. Говорит директор компании по продаже мотошин Говорит директор компании по продаже мотошин Winter Summer Антон:

«Китайские шины на ощупь, внешне выглядят красиво, как, наверное, практически европейский производитель. Но чуда не случилось. Пока я еще за все эти годы, сколько работаю во всей этой сфере, ни разу не встречал ничего китайского, доходящего до характеристик, до качества европейских производителей. Здесь тоже чуда не произошло. Неправильные профили у некоторых моделей, не у всех, неправильная яйцеобразность дуги колеса делает опасной езду в поворотах. Неправильное пятно контакта, соответственно, может сносить спокойно. Мотоцикл все-таки не машина, упасть на порядок легче. Составы смеси тоже, наверное, далеко не доходят до европейских производителей при обычной езде, какой-то такой спокойненькой езде. Ну вот люди вроде как говорят, что устраивает. Как только человек начинает чуть более активно ездить, сталкивается с проблемами: болтает, нестабильно ведет себя мотоцикл либо сцепные свойства заканчиваются — мотоцикл начинает скользить, либо при подаче газа пробуксовывать, либо при торможении теряет пятно контакта. Если стоит ABS, то ABS включается. Вот в некоторых случаях не в ту сторону смотрят ламели водоотводящие, то есть также плохо отводит воду, неправильно, точнее так скажем».

По оценкам участников рынка и экспертов, этот год будет более благоприятным для отечественных производителей из-за повышения экосбора, ограничивающего оборот дешевых потенциально опасных шин.