Российским авиакомпаниям предсказали убытки в 1 млрд рублей из-за конфликта на Ближнем Востоке. И речь идет только про первую декаду марта, подсчитали «Известия». Основная причина — в нарушении регулярного авиасообщения через страны Ближнего Востока, важный международный хаб для российских туристов.

Настолько ли критичной является эта ситуация для авиакомпаний и не отразятся ли их убытки на цене билетов? Комментирует Роман Гусаров, главный редактор портала Avia.ru:

— Цифры вряд ли являются конечными, потому что эта ситуация не завершилась. Авиакомпании несут потери не только из-за того, что им приходится выполнять невыгодные вывозные рейсы, но еще из-за того, что они отменили гигантское количество рейсов. По сути, им еще нужно вернуть деньги за уже проданные билеты, не говоря уже о том, что у них не купят билеты на будущие рейсы, которые тоже не состоятся. Потери будут, даже если военная ситуация скоро прекратится. Немалая часть пассажиропотока переориентируется на другие направления, чтобы не рисковать, переориентировать коридоры невозможно. Я думаю, авиакомпании, когда уже окончательно поймут, что вся история быстро не закончится, тоже начнут планировать весеннюю и летнюю навигацию несколько в ином ключе. Либо на прямые перелеты в Юго-Восточную Азию, либо на транзиты через другие регионы — наши сибирские аэропорты либо среднеазиатские аэропорты. У нас немалое количество пассажиров летало через тот же Дубай для того, чтобы полететь в Европу. Этим пассажирам придется очень туго, потому что единственный крупный транзитный хаб — это Стамбул, и он будет перегружен.

— Означает ли это, что нам стоит ждать повышения цен на билеты по всем направлениям?

— Если говорить о потерях авиакомпании, то так просто взять и переложить эти потери на стоимость билетов на других направлениях не получится, потому что рынок ориентируется не на себестоимость, а на спрос и предложение. Итак, у нас в разгар туристического сезона цены на популярных направлениях высокие, просто так взять их и увеличить на сколько-то процентов, чтобы компенсировать свои убытки, не получится, потому что есть конкуренция. На этих же направлениях, если мы говорим о международных полетах, летают иностранные авиакомпании, и придется ориентироваться на их предложения, а у них возможности нарастить объемы есть, в отличие от наших авиакомпаний, был бы спрос.

Как подсчитали эксперты, пустые вывозные самолеты из России снижают рентабельность перевозок на 30%. Минимальные убытки для одного 180-местного самолета могут составить до 3 млн рублей, а для широкофюзеляжных воздушных судов — еще больше.

Ранее в Минтрансе сообщили: в начале марта были отменены 216 рейсов в Арабские Эмираты и страны Персидского региона, а также оформлены возвраты более 10 тысяч билетов на сумму около 400 млн рублей. Воздушное пространство шести стран — Бахрейна, Израиля, Ирака, Ирана, Катара и Кувейта — по-прежнему остается закрытым.