Lada Granta за 6 млн рублей — именно столько придется заплатить гражданину Казахстана, если он захочет привезти автомобиль «АвтоВАЗа» из России. Все из-за утильсбора, который намерена ввести Астана в качестве зеркальной меры на действия России.

На этот шаг республика пойдет для защиты отечественного автопрома, заявили в Министерстве промышленности и строительства Казахстана. «Не так много автомобилей из Российской Федерации заходят на территорию Казахстана, поэтому никакого резкого всплеска цен на автомобили не будет», — отметили в министерстве.

Сейчас утильсбор при ввозе легкового автомобиля в Казахстан составляет 750 тысяч тенге, это примерно 117 тысяч рублей. Если проект примут, то платеж для российских автомобилей вырастет в десятки раз, говорит автоэксперт Артем Бобцов.

Артем Бобцов автоэксперт «Рынок Казахстана для «АвтоВАЗа» давно не является каким-то приоритетным с точки зрения объемов продаж. «АвтоВАЗ» там даже выпал из десятки. Китайцы очень активно завоевывают казахский рынок, и там уже их доля превысила 40% по прошлому году, притом что в Казахстане присутствуют все мировые автопроизводители. «АвтоВАЗ» лишний на этом автомобильном празднике жизни, потому что рынок Казахстана продолжает расти все годы, несмотря на кризисы, ковиды, СВО и прочее. «АвтоВАЗу» по штукам там давно особо ловить нечего. Он выпал из первой десятки, продает несколько сотен автомобилей в месяц, несколько тысяч в год, являясь единственным автопроизводителем в ультрабюджетном сегменте. У него там просто особо нет конкурентов. Казахи народ не бедный, поэтому свой выбор отдают в пользу более дорогих, но более качественных, лучше оснащенных автомобилей. Меры Казахстана в целом — это такая запоздалая, но ответка на меры России. Я напомню, что после начала СВО Казахстан был доминирующим поставщиком автомобилей в Россию по параллельным каналам. Довольно быстро этот канал был перекрыт по инициативе России, которая, несмотря на то что была основным проводником единого экономического пространства и, можно сказать, довольно активно туда заставляла другие страны вступать, чтобы сделать общий рынок, — это такой был элемент интеграции на постсоветском пространстве — Россия сама же и начала первой вводить барьеры на свой собственный рынок, отделяясь от других стран. Никто этого не понял. Получается, что Россия в первую очередь думает о своем рынке, а не о каком-то едином экономическом пространстве. И вводит такие протекционистские меры, дискриминационные. Другие страны начинают зеркально отвечать на них, но Казахстан ответил даже более чем зеркально. Мы видим, что он ввел коэффициенты на стоимость автомобилей, которые превышают в несколько раз стоимость самого автомобиля. Даже переплюнули российские власти по введению утильсбора, который сейчас составляет до 4 млн, может быть даже и больше. Наши рынки входят в фазу, когда каждый сам за себя, когда реально единого пространства общего экономического на постсоветском пространстве нет. Каждый защищает свой рынок сам, и никакие бывшие элементы кооперации и общего прошлого не работают».

В январе 2026 года Lada заняла 11-е место в рейтинге самых продаваемых марок Казахстана — было продано 184 машины. По итогам 2025 года объем продаж российского бренда в Казахстане составил менее 3 тысяч автомобилей — это меньше процента от общих продаж «АвтоВАЗа» за предыдущий год.