Таксистам хотят разрешить работать только при наличии полиса ОСГОП. Законопроект, внесенный еще в декабре 2025 года Заксобранием Кировской области, одобрила правкомиссия, но отправила на доработку, пишет газета «Ведомости».

Необходимость наличия ОСГОП — страхование пассажира — у таксистов законодательно закреплена с сентября 2024 года. Это касается компаний, ИП и самозанятых, которые включают свои автомобили в региональный реестр легковых такси. По оценкам союза страховщиков, сегодня такие полисы оформляют лишь порядка 60% перевозчиков, хотя общее число машин в такси по стране достигает 1,3 млн единиц.

Сейчас получить эту страховку могут те, кто уже является перевозчиком. Суть законопроекта в обратном порядке: сначала ОСГОП — потом разрешение на работу. Комментирует соучредитель Центра развития таксопарков Егор Рябков:

Егор Рябков соучредитель Центра развития таксопарков «Сейчас для того, чтобы перевозить пассажиров и багаж легковым такси, требуется наличие полиса ОСГОП. Но полис этот приобретается только после того, как перевозчик уже встал в реестр перевозчиков. То есть невозможно пока купить полис ОСГОП для легкового такси, если машина не внесена в реестр такси, а сам перевозчик — в реестр перевозчиков. Поэтому многие и не шевелились. Хотя, на мой взгляд, это одна из самых дешевых страховок. ОСАГО для такси, для сравнения, стоит 30 тысяч рублей. Средняя взвешенная цена максимальная достигает 100 с лишним тысяч, а полис ОСГОП стоит всего лишь где-то 2 с половиной тысячи — 4 тысячи рублей на год. В июне покупали потому, что и так много страховок, но после того, как разрешения перевозчиков стали отзывать, а такое право дает 580-ФЗ от 29 декабря 2022 года, люди зашевелились, стали покупать полис. Это может привести к дефициту машин, к отзыву разрешений, то есть из-за того, что у людей нет полисов. Но я думаю, что они подстроятся. Что касается изменения закона: если по закону получить разрешение перевозчика и поставить машину в реестр можно будет только после приобретения полиса ОСГОП, то это не сильно ударит по бизнесу, просто дисциплинирует. Я в этом плохого ничего не вижу. И особо прозрачности это не добавит, и дополнительного барьера в любом случае не создаст. Основная проблема в том, что в регионах сейчас не требуется исполнение 580-ФЗ. Но чтобы вы понимали, в реестр в России внесено 335 тысяч перевозчиков, а всего индивидуальных перевозчиков — ИП, самозанятых и так далее — 2,5 млн, по разным оценкам. Таков уровень легализации сферы такси вообще. То есть если по наличию путевых листов, по наличию оклейки, по этим хотя бы признакам сейчас запретить принимать заказы, то будет еще более катастрофическая ситуация».

Новые меры могут привести к падению числа перевозчиков, считает директор по развитию компании «Петербургское такси 068», представитель Общественного совета по развитию такси по Северо-Западному региону Андрей Белов.

Андрей Белов директор по развитию компании «Петербургское такси 068», представитель Общественного совета по развитию такси по Северо-Западному региону «Да, действительно, та процедура, которая сейчас введена, абсолютно нерабочая, и многие люди не смогут воспользоваться данной преференцией. Плюс необходимо понимать, что самозанятые очень часто меняют машины, и той экономической выгоды, которая декларируется, не будет. На самом деле все будет обходиться для этого самозанятого гораздо дороже. Более половины водителей вообще работают без ОСГОП. Мало того, не то что работают без ОСГОП, а еще и без ОСАГО. То есть вместо того, чтобы решать эту проблему, депутаты озаботились какой-то малой частью. В Сахалинской области аннулирование разрешений перевозчиков без ОСГОП привело к сокращению числа перевозчиков в разы. Так везде будет, если примут. Да, конечно, у нас в прошлый Новый год, сразу после январских праздников, было приостановлено действие около 13 тысяч перевозчиков, не имеющих ОСГОП. В Санкт-Петербурге проблема таксомоторной отрасли в том, что очень многие депутаты пытаются облегчить нам жизнь, не посоветовавшись с таксомоторным сообществом. У нас есть масса проблем, о которых мы постоянно пытаемся говорить, доносить до депутатов, а депутаты почему-то на это не обращают внимания. У них рождаются свои идеи, но никто из них не задумывается о том, что любое их желание сделать благо оборачивается только одной проблемой: у нас водители из-за этого уходят, перестают работать, таксомоторные предприятия закрываются, потому что директора устали от всех этих нововведений, и каждая такая инициатива увеличивает стоимость поездки».

Страховое сообщество считает, что нововведение сделает рынок прозрачнее и повысит безопасность поездок. В то же время игроки рынка такси обеспокоены: по их мнению, принудительное страхование без решения проблемы с обязательными медосмотрами и техосмотрами ставит водителей в заведомо уязвимое положение, что может привести к сокращению числа легальных участников рынка.

Госдума 24 марта приняла закон о праве таксистов заключать краткосрочные договоры ОСГОП по аналогии с полисами ОСАГО. Норма заработает с 1 сентября 2026 года. По действующему закону договор ОСГОП можно заключать только на длительный срок — один год.