Обновлено в 14:00

Россия уже торгует нефтью без дисконта, а по ряду направлений — с премией, заявил вице-премьер Александр Новак в кулуарах съезда РСПП. У России, по его словам, есть резервы по экспорту нефти, и страна будет их использовать. В частности, есть «диверсифицированные маршруты поставки» по нефтепроводу Восточная Сибирь — Тихий океан, через Казахстан, порты в Черном море и на Балтике.

Reuters между тем утверждает, что экспорт нефти из России из-за задержаний танкеров, проблем на нефтепроводе «Дружба» и атак БПЛА на порты в Новороссийске, Приморске и Усть-Луге снизился. По оценкам агентства, повреждения, вероятно, значительные — совокупно не менее 40% нефтеэкспортных мощностей России приостановили работу.

Пожар в порту Усть-Луги после атаки дронов начался 26 марта, на данный момент он локализован, опасности для ближайших объектов нет, заявили власти Ленобласти. Помимо порта, по словам военного эксперта, редактора журнала «Новый оборонный заказ» Дмитрия Корнева, был поврежден арктический ледокольного класса патрульный корабль береговой охраны, хотя официально в Минобороны об этом не говорили:

Дмитрий Корнев редактор журнала «Новый оборонный заказ» «Удар был достаточно серьезным, повреждены объекты нефтегазовой инфраструктуры, база с материалами, достаточно серьезный пожар был, который сложно было не заметить. За десятки километров космоснимки уже показывают поражение нескольких резервуаров, достаточно серьезный урон. Неприятно еще то, что в порту был поражен арктический ледокольного класса патрульный корабль береговой охраны, который готовился к навигации. Вероятно, корабль сейчас находится в накрененном состоянии. Будут вестись какие-то работы по спасению и восстановлению этого корабля. По сути, сейчас корабль небоеспособен. Вопрос, способны ли обычные беспилотники вызвать такой урон. Такой урон легче объяснить применением крылатых ракет «Фламинго», которые обладают достаточной дальностью для того, чтобы с территории Украины нанести удар по тем объектам, по которым удар наносился. Это и Приморск, и Выборг, и окрестности этих населенных пунктов. На снимках, которые мы видим от очевидцев, которые публикуются и за рубежом (у нас это редкость, но у военкоров они встречаются), там мы видим беспилотники типа самолета, которые мы уже видели с подвешенными боеприпасами либо с взрывчаткой внутри, это переделанные в беспилотники легкомоторные самолеты. Дальность их действия в таком варианте с дополнительными баками горючего может составлять от 1,5 тысячи до 2 тысяч километров. Этого также достаточно для нанесения таких ударов, известно, что шел достаточно серьезный противовоздушный бой. Сбить все атакующие объекты, вероятно, не получилось, мы это видим просто по разрушениям, которые есть на земле. Наблюдатели отмечают, что дроны совершали маневры, пытаясь обойти систему противовоздушной обороны. Ну, собственно, это говорит не в пользу крылатых ракет, потому что крылатые ракеты на экране радара видны, несмотря на низкую высоту их применения. «Фламинго» — это очень большая крылатая ракета, длина около 10 метров».

Тем временем британские власти разрешили задерживать суда российского «теневого флота» в своих территориальных водах. Премьер Кир Стармер разрешил военным задерживать любой танкер или газовоз, который, по мнению Лондона, имеет отношение к «теневому флоту» России.

Тем судам, которые находятся под британскими санкциями, перекроют проход через Ла-Манш. Против владельцев судов, экипажа и операторов могут быть возбуждены уголовные дела за нарушение британских рестрикций. Всего под санкциями Великобритании находится более 540 судов так называемого теневого флота. В Кремле неоднократно подчеркивали, что под прикрытием этого термина страны Запада пришли к «пиратству XXI века».

По факту британцы нарушают подписанную ими Конвенцию ООН по морскому праву, согласен ведущий эксперт Финансового университета и Фонда национальной энергобезопасности Игорь Юшков:

Игорь Юшков ведущий эксперт Финансового университета и Фонда национальной энергобезопасности «Как Евросоюз, так и Великобритания занимают согласованную между собой позицию, что нужно сохранять высокую стоимость перевозки российской нефти. Они хотят, чтобы Россия, наоборот, насыщала мировые рынки, но меньше зарабатывала. Для этого нужно создавать препятствия, некритические для России, поэтому они не вводят, например, запрет на импорт российской нефти вообще кем-либо. Ни Соединенные Штаты этого не делали, ни Британия, ни Евросоюз. Покупать российскую нефть можно, при этом они палки в колеса вставляют на стадии перевозки, в том числе перешли к выборочному захвату танкеров с российской нефтью для того, чтобы собственники судов и трейдеры держали высокую стоимость своих услуг. Поэтому мы не видим массового захвата танкеров, мы видим периодический захват танкеров для того, чтобы постоянно поддерживать эту угрозу. И опять же для массового захвата не хватит сил военно-морского флота ни Британии, ни европейцев, чтобы пытаться все танкеры захватить. Но опять же это им и не нужно, потому что Россия тогда столкнется с проблемой вообще вывоза своей нефти и пойдет тоже на обострение, может дойти до военного столкновения либо сократит экспорт. А это не нужно ни странам Европы, ни странам-импортерам. Тем более сейчас, когда и так дефицит на мировом рынке. Если еще и Россия будет сокращать экспорт, то это усугубит положение и цены поднимутся еще выше. Британцы будут таким образом нарушать международное морское право, и никаких даже документов они не предоставили о своем собственном решении. Просто заявили, что будут захватывать танкеры и их за что-то судить. Британцы пытаются достичь уровня санкционного регулирования Соединенных Штатов, которые руководствуются только собственным законодательством. Если они ввели санкции в отношении каких-то танкеров, они считают возможным их захватывать, судить, полностью конфисковывать судно вместе с грузом. Тут отличие в чем: американцы не ратифицировали конвенцию, а британцы ее ратифицировали, поэтому они ее будут нарушать, нарушать те законы, которые они сами признают. Им сложнее захватывать танкеры. Пока что мы видим практику, что они захватывают танкеры официально не потому, что там российская нефть, а потому, что сомневаются в достоверности флага. Потом они их отпускают. Британцы хотят уже перейти на новую стадию игнорирования вообще Конвенции по морскому праву, а для перевозчиков нероссийской нефти это действительно угроза. Мало того что им придется идти дальше в Атлантику, подальше от берегов Великобритании, еще и сохраняется риск, что их достанут, догонят. Это путь к увеличению затрат. Плюс опять же за риск надо будет платить, и поднимутся ставки фрахта».

В Хельсинки проходит саммит Объединенного экспедиционного корпуса, в который, помимо Великобритании, входят еще девять стран Северной Европы. На нем британский премьер Стармер призвал участников корпуса активизировать координацию усилий по противодействию российскому «теневому флоту».