На заседании Общественной палаты звучали такие тезисы: курьеры «нагло носятся по пешеходным дорожкам с закрытыми лицами», из-за этого общественность «вопит», но ничего не меняется. Противники СИМ — средств индивидуальной мобильности — на тротуарах апеллируют к их высокой скорости. Некоторые модели электровелосипедов могут разгоняться до 90 километров в час, а рядом, мол, женщины с колясками, старики и дети. В Москве, правда, как и во многих европейских городах, скорость движения на СИМ ограничена 25 километрами в час.

Запрет передвижения на электротранспорте по тротуарам Минтрансу и МВД поручил проработать Владимир Путин. Президент дал срок — до 1 июля. Это касается электротранспорта вообще, то есть и частного тоже. В тексте поручения сказано проработать ограничение СИМ «в том числе для предпринимательских целей». Поэтому, учитывая бурную общественную дискуссию вокруг контроля за доставкой, обсуждать эти ограничения стали применительно к курьерам.

Ведомства рассматривают самые разные варианты. Например, ограничивать проезд в зависимости от ширины отдельно взятого тротуара или вообще выделить все СИМ в отдельную категорию внутри ПДД.

Как может быть организован запрет? Отвечает руководитель и администратор общественной системы «Обеспечение безопасности дорожного движения», член общественного совета МВД России по Москве Константин Крохмаль:

Константин Крохмаль руководитель и администратор общественной системы «Обеспечение безопасности дорожного движения» «Каждый курьер должен быть подключен к единой диспетчерской сети, где каждое его передвижение отслеживается, и по системе ГЛОНАСС, по навигаторам видно, где передвигается в данный момент товарищ на электросамокате. Если он едет по тротуару, автоматически выписывается штраф. Эта система отработана в Москве в прошлом сезоне, когда стали штрафовать за проезд через пешеходный переход. Единственное, пока недоступны для штрафов личные электросамокаты, которые не зарегистрированы. Здесь не нужно ловить каждого электросамокатчика, достаточно поговорить с крупными операторами и обязать их отвечать за правила дорожного движения, контролировать это. Должны быть большие штрафы и отстранения от работы. Единой курьерской базы пока не существует — нужно вводить специальную категорию водительских прав для электротранспорта. На данный момент нужно решать вопрос с агрегаторами и просто использовать камеры видеофиксации».

Впрочем, по мнению Константина Крохмаля, 2026-й станет последним годом пиковой курьерской активности. И в итоге живые курьеры будут доставлять только ценные грузы, а доставка повседневных товаров потихоньку отойдет к роверам.

Максим Ликсутов в интервью «Коммерсанту» высказывает прогноз: к 2030 году число доставок в Москве дойдет до 1,5 млн ежедневно, и для этого понадобится около 300 тысяч курьеров, притом что сейчас их 125 тысяч. Откуда они возьмутся, сложно представить, заключает он.

Продолжает президент Ассоциации транспортно-логистических и почтово-курьерских компаний России МАКС Александр Митюков:

Александр Митюков президент Ассоциации транспортно-логистических и почтово-курьерских компаний России МАКС «Один из способов, как можно этот вопрос решить, — это отчасти, наверное, роботизация, но говорить о том, что сейчас роверы заменят хотя бы не то что половину, а треть курьеров, наверное, не приходится. В перспективе ближайших лет, наверное, роверов станет больше, но пока они медленнее курьеров, они менее мобильны, чем курьеры, они не умеют подниматься на этаж до двери. Полноценно заменить живых курьеров они, конечно, вряд ли смогут. Думаю, что мы увидим достаточно существенный рост и курьеров в принципе, и курьеров на электровелосипедах в частности. Наверное, самым эффективным способом доставки заказов на «последней миле», в гиперлокальной доставке является электровелосипед».

Куда именно планируют перенаправлять поток электротранспорта, пока неясно. Основатель компании InnovaTransport, эксперт в транспортном консалтинге Алексей Смирнов считает, что, каким бы ни было итоговое решение, потребитель разницу не ощутит:

Алексей Смирнов эксперт по транспортному консалтингу, эксперт Ассоциации операторов микромобильности, основатель компании InnovaTransport «Если запрет на передвижение по тротуарам на СИМ вступит в силу, необходимо будет понять, куда они отправятся. Это будет велоинфраструктура и в ее отсутствие правый край проезжей части, скорее всего. Издержки сильно не вырастут. Улицы у нас все еще есть, и перемещаться по ним просто будут по другим участкам. На стоимость доставки это вообще никак не повлияет, потому что курьерские сервисы будут продолжать движение по другим участкам улично-дорожной сети».

Москва здесь в целом следует общему тренду — в мировых столицах за электротранспортом пристально следят. В Париже, например, действует полный запрет на аренду электротранспорта. В Берлине пользоваться такими средствами передвижения можно с 14 лет, арендовать — с 18, запрещена езда по тротуарам. А в Торонто передвижение на электросамокатах запрещено в принципе.