Константин Крохмаль

«На моем веку было много аварийных ситуаций, практически 99,9%, если не 100%, случаев — это человеческий фактор, на железной дороге другого нет. Может лопнуть рельс, но в любом случае это не уследили люди. Если идет крушение поезда и наезд пассажирского поезда или локомотива, столкновение, то это электроника, это аппаратная часть, которая контролируется именно с пульта. Перевод стрелок, направления пути, включение и выключение светофоров — это все автоматика, которая контролируется человеком. Я сомневаюсь, что в России где-то остались стрелки, которые переводят вручную. Они остались на подъездных путях, на промышленных предприятиях, на второстепенных дорогах и не несут никакой аварийной нагрузки. То, что случилось, на 100% человеческий фактор, некомпетентность специалистов. Дело в том, что есть определенная усталость людей, расхлябанность, разгильдяйство. Нужно в жесточайшем порядке руководителю железной дороги, которому принадлежит эта ветка, проводить проверку. А руководству железной дороги советовал бы жестко относиться к кадрам: какой руководитель железной дороги региона, так и движутся поезда».

«Процедура получения штрафа уже давно отработана на автомобилистах, и она будет использоваться по такому же принципу. Когда визуально будет понятно, что человек находится в состоянии алкогольного опьянения, его рекомендуют доставлять на экспертизу, как и водителя. Сумма 30 тысяч рублей очень сильно занижена, нужно привязывать стоимость штрафа к стоимости электросамоката. Стоимость электросамоката сейчас от 50 до 150 тысяч рублей, то есть штраф должен быть в районе 90-100 тысяч рублей. Я абсолютно уверен, что эти мизерные штрафы пьяного на электросамокате вообще даже не остановят, потому что уровень ответственности минимальный. Если бы, поймав пьяного на самокате и узнав, что у него есть водительское удостоверение, лишали бы его водительских прав на любые транспортные средства, да, тогда бы это работало. Вопрос, который заслуживает внимания, — это как поступать с несовершеннолетними гражданами, которые пользуются самокатами, а их большой процент. На кого перекладывать ответственность, на родителей? Как это все будет сделано? Вот этот вопрос нужно более детально прописать. Главная проблема этого закона — это то, что он применяется ко взрослым людям, а сегмент детей абсолютно не прописан, они как бы находятся вне поля правового действия, и что с ними делать, тоже не совсем понятно. Второй момент: не прописана работа с доставщиками фаст-фуда, которые тоже должны попадать под эту ответственность. Естественно, они пьяные не будут разъезжать по доставкам, но нарушают они сплошь и рядом. Используются камеры видеофиксации, используется система «ГЛОНАСС» и так далее. Будут ли выплачиваться штрафы по умолчанию — это все находится пока в стадии обсуждения».

«Была коррупционная составляющая, из-за коррупции все отменили. Автошколы — это определенный барьер для некомпетентных людей, которые избегают коррупционной составляющие. Еще раз говорю: пришел человек, принес он эту справку, кто ее будет проверять? ГАИ — это организация, которая принимает экзамен, она не готовит водителей, она не должна проверять наличие справки, компетенции и так далее. Человек пришел в ГАИ, значит, он уже проверен, его уже допустили. Если его допустили, значит, он может сдавать на права, сдал права — хорошо, не сдал — плохо учили, иди пересдавай. Когда придет человек с улицы в ГАИ, покажет справку с улицы, выданную где-то, скажет, что обучался где-то, что у него все нормально с психикой, [а сам] стоит на учете где-нибудь в Липецке, а в Москве нет единой базы, мы не знаем, что это сумасшедший. В 2013 году приняли не просто так этот закон, это не была ошибка, нужно было убрать коррупционную составляющую, убрать с улиц большое количество левых людей и так далее. Это повлияло, за 12 лет статистика очень сильно улучшилась — если сейчас это восстановить, мы опять вернемся в 2013 год, посмотрите, какая там была аварийность, то же самое будет и здесь».