Дональд Трамп заявил о повышении пошлин на автомобили и грузовики из Европейского союза до 25%, утверждая, что ЕС не выполнил в полной мере торговое соглашение, заключенное с США. По его словам, новые пошлины введут уже на следующей неделе. В то же время американский президент уточнил, что они не будут касаться автомобилей, произведенных на территории США. Например, производственные мощности в Соединенных Штатах есть у Volkswagen, Mercedes и BMW.

Объявление о повышении пошлин прозвучало сразу после того, как Трамп резко раскритиковал канцлера Германии Фридриха Мерца. За день до этого Мерц обвинил Трампа в отсутствии стратегии в войне с Ираном и потребовал ее прекратить, так как она бьет по экономике Германии. В ответ Трамп потребовал от Мерца заниматься Украиной и «привести в порядок свою разваливающуюся страну». Германия — крупнейший поставщик автомобилей из ЕС в США и, скорее всего, пострадает от новых пошлин сильнее всех. Говорит финансовый эксперт Михаил Ханов:

— Любые ограничения на свободную торговлю всегда так или иначе ведут к потерям. В сложившихся реалиях это будет означать, что европейским производителям придется переориентировать свои потоки на другие страны. Возможно, это будут Азия, европейские страны. Соответственно, это незамедлительно скажется и на прибыли, и на стоимости акций. Проще всего будет посмотреть на то, как откроется индекс в понедельник, — германские индексы и конкретно акции компаний — производителей автомобилей.

— Насколько серьезными будут последующие шаги после заявлений о введении пошлин?

— Всегда нужно смотреть еще и на действия: насколько быстро это оформят в законодательные акты, какие даты будут стоять. Потому что, как обычно, это может быть отложенное повышение пошлин. Я не удивлюсь, если в понедельник последует уточнение, что их будут вводить, например, с третьего или четвертого квартала, или для отдельных стран сделают послабления. Все как обычно. Но в целом для мировой экономики, и в первую очередь для экономики еврозоны, это, конечно же, потеря. Причем речь идет как минимум о единицах, а скорее всего, о десятках миллиардов долларов. Вероятность снижения мирового ВВП и роста инфляции также высока. Здесь у нас есть в первую очередь китайский автопром, который развивается семимильными шагами, и европейцам будет очень сложно с ним конкурировать. Каким образом европейцы будут решать эту проблему — непонятно. Естественно, это потери ВВП (в первую очередь этих стран, ну и, конечно, мирового), а также инфляция, потому что любые новые логистические цепочки не отработаны, а любые поиски новых покупателей всегда ведут к росту цен.

Под ударом так или иначе могут оказаться все европейские автомобили. Все зависит от того, насколько производителю важен американский рынок. Смогут ли они как‑то скорректировать цены. Готовы ли они взять часть финансовой нагрузки на себя, пожертвовав своей прибылью? Пока на этот вопрос ответить сложно, говорит главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков:

Максим Кадаков главный редактор журнала «За рулем» «Европа занимает примерно 22% общего объема импорта автомобилей в США (если смотреть по 2025 году). Если брать в деньгах — таможня оценивает все именно в деньгах, — то это примерно 11%. Половина этих 22% приходится на Германию. Это прежде всего BMW, Mercedes, Audi, Porsche (хотя некоторые автомобили, те же BMW, собираются в том числе и в Америке). Поэтому по Германии это ударит в значительной степени, но не только по ней. Возникает вопрос: где вторая половина по деньгам? Это Великобритания (Land Rover, Jaguar), Словакия — как это ни странно для многих, там делают в том числе Porsche, Швеция с автомобилями Volvo, Италия со своими Ferrari и Lamborghini, Австрия (где производятся некоторые Mercedes, в частности Geländewagen), а также Франция, Венгрия, Бельгия и так далее. Так и набирается вторая половина. Поэтому в той или иной степени все эти страны попадают под удар производства. А поскольку в не самых очевидных странах — в тех же Словакии, Бельгии или Венгрии — расположены заводы крупных компаний (тех же Porsche или других), общий расклад будет зависеть от решения конкретной компании: Mercedes, BMW, Audi, Rolls-Royce — как они будут выстраивать свою политику. Терять американский рынок не хочет никто. Очевидно, что все будут так или иначе за него цепляться. Если рассмотреть повышение пошлин с текущего уровня до 25% от таможенной стоимости, это значит, что каждая машина подорожает примерно на 10% (плюс-минус чисто математически). Если компании-производители не возьмут часть этой нагрузки на себя, возможно, некоторые модели или модификации снимут с поставок — особенно те, которые сейчас уже находятся на грани рентабельности с учетом комплектующих. С комплектующими и так все сложно, потому что на американские заводы огромный объем комплектующих приходит извне. Но на комплектующие в данном вопросе это, в общем-то, никак не отразится».

В сентябре 2025 года ЕС и США заключили всеобъемлющее торговое соглашение, предусматривавшее ретроактивное снижение пошлин на европейский автомобильный экспорт с 27,5% до 15%. Евросоюз, в свою очередь, обязался отменить тарифы на все американские промышленные товары и открыть рынок для широкого круга американской продукции — морепродуктов, молочных товаров, свинины и соевого масла.

Главное последствие — США теперь точно не получат обещанных европейских инвестиций. Говорит политолог, американист Малек Дудаков:

Малек Дудаков политолог-американист «Ранее, по соглашению, подписанному в сентябре прошлого года, тарифы на европейские машины в США устанавливались в размере 15%. Дополнительные 10% — я думаю, что вряд ли они сильно повлияют на расклад сил на внутреннем американском рынке. Тем более что немалая часть европейского автопрома уже имеет заводы в Соединенных Штатах, и именно с этих заводов поставляется большое количество автомобилей на внутренний рынок США. Но что более важно, я думаю, что Соединенные Штаты теперь уже точно не дождутся каких-либо европейских инвестиций — тех, которые им обещали в прошлом году (вложения в 700 млрд долларов в американскую экономику). Это изначально было фикцией, но все же предполагалось, что хотя бы какие-то деньги до Америки дойдут. Однако теперь, думаю, очевидно, что никакие инвестиции до США уже не доберутся. Европейцы в данном случае будут проявлять все больше своеволия в отношении Трампа, тем более что они уверены: они в целом уже пересидели Трампа. Остается всего полгода до выборов в Конгресс США, на которых, скорее всего, побеждают демократы, и после этого Трамп превращается в «хромую утку». Поэтому, скорее всего, американо-европейский раскол в ближайшее время будет только усугубляться».

На какие именно пункты соглашения ссылался Трамп, обвиняя ЕС в нарушениях, пока не ясно. Повышение пошлин на европейские авто серьезно не повлияет на рынок США.