С 1 сентября для инструкторов по вождению вводят новые требования. Теперь преподаватели автошкол должны будут иметь подтвержденный стаж управления автомобилем не менее трех лет, проходить дополнительную педагогическую подготовку, а также соответствовать обновленным требованиям к квалификации.

Речь идет об изменениях профстандарта, который утвердил Минтруд. В документе, в частности, уточняются и профессиональные требования: инструкторы должны будут знать не только устройство автомобиля, но и причины возникновения неисправностей, способы их устранения и правила безопасной работы с оборудованием.

В самой отрасли, впрочем, говорят: пока вопросов к изменениям больше, чем ответов. Комментирует вице-президент Гильдии автошкол России и автоэксперт «Народного фронта» Алексей Нестеренко:

Алексей Нестеренко вице-президент Гильдии автошкол России и автоэксперт «Народного фронта» «Внесли корректировки с упором на педагогику и образование. Но на сегодняшний день нет ни примерных программ, их не разработано, как это будет происходить, непонятно. На самом деле мы не понимаем внесение таких изменений. Для чего это делается? Усложнить жизнь автошколам? Никак на безопасность дорожного движения или на качество обучения это не повлияет. Программы, по которым мы сейчас готовим, — 250 обязательных часов, они тоже педагогические. То есть самой программы никто не видел, ее не существует, я так думаю, в природе. В чем будет изменение заключаться — непонятно. Прописано, что нужно три года реального водительского стажа, как это будет проверяться, тоже неясно. Не очень понимаю эти нововведения. Знаете, такое впечатление, что работа ради работы. На самом деле проблем много, но начинать надо не с этого. У нас нет профессиональных учебных заведений, которые бы готовили уже мастеров производственного обучения и вождения. И, я думаю, вряд ли в ближайшее время появятся. Все последние нововведения направлены на то, чтобы удорожить процесс либо создать сложности для автошкол. У нас все нововведения методом тыка. Никаких значимых результатов последние нововведения не принесли».

По мнению ряда специалистов, изменения могут затронуть не только качество подготовки водителей, но и сам рынок автошкол. Комментирует автоэксперт Артем Бобцов:

Артем Бобцов автоэксперт «У властей, кто занимается регулированием дорожного движения, почему-то есть традиция каждый год обязательно что-то менять в процедуре подготовки водителей. В итоге даже в самых успешных автошколах, где преподают самые опытные преподаватели, которые сами следят за тем, чтобы это были квалифицированные преподаватели, с первого раза экзамен сдают не более 10% учеников — практическую часть с вождением в городе. У других школ процент варьируется от 3% до 7%. Даже самые квалифицированные школы, которые подходят очень тщательно к вопросу подбора преподавателей, все равно не блещут статистикой сдачи. Автошколам так-то непросто, поверьте, сейчас резко сократилось количество людей, которые получают права. Обучение стало стоить все дороже и дороже, потому что машины подорожали, которые, в общем, являются основным расходным материалом. И школ на самом деле становится меньше, конкуренция достаточно острая, и им бы по-хорошему надо помогать, а им все время с каждым годом все сильнее и сильнее закручивают кран. Хотя самые безответственные автошколы давно уже закрылись. Власти просто занимаются тем, что придумывают причины, что еще можно для автошколы ужесточить, например. Другого объяснения нет. Если будут нужны более опытные водители, то они будут просить более высокую зарплату по сравнению с теми, кто сами недавно права получили. Тогда, соответственно, это увеличение зарплат будет переложено в стоимость обучения для учеников в школе. Зарплаты в автошколах небольшие, не более 100 тысяч рублей, а работа у инструкторов, скажем так, достаточно нервная. Находить людей сложно, а зарплату они поднять не могут, потому что им придется резко повышать стоимость обучения. Если поднимут стоимость — придет еще меньше учеников, ну и так далее».

Впрочем, для автошкол это уже не первое изменение за последние годы. Так, с марта для учеников категории B увеличили количество обязательных часов практики на дорогах — с 38 до 42. А уже с 28 мая начнет действовать система оценки автошкол по проценту успешной сдачи экзаменов и числу ДТП у выпускников в первые два года. Аргументы в пользу новых изменений власти подкрепляют статистикой: по итогам 2025 года практический экзамен в городе с первого раза сдали меньше 20% кандидатов, а с начала 2026 года по вине водителей со стажем до двух лет произошло 1,6 тысячи ДТП.