По данным Московской топливной ассоциации, средневзвешенная стоимость дизтоплива в столице за неделю выросла на 56 копеек и составила почти 78 рублей 50 копеек. 92-й подорожал на 24 копейки и в среднем теперь стоит больше 64,5 рубля. За литр 95-го в среднем нужно заплатить 71 рубль 46 копеек. Однако, как пояснили в ассоциации, рост средних цен объясняется серьезным скачком у одного конкретного продавца.

У частной сети АЗС «Нефтьмагистраль» 92-й бензин подорожал сразу на 3 рубля, а 95-й и дизель — на 5 рублей. Крупные сети тоже подняли цены, но не так сильно. В среднем от 9 копеек до 50 за литр в зависимости от вида топлива. Эксперты объясняют это снижением объемов торгов на Петербургской бирже.

По данным источников РБК на топливном рынке, средний объем реализации 92-го бензина с 25 по 29 мая составил 17 088 тонн, что на 26% ниже среднего значения с начала года. Этот же показатель по 95-му за ту же неделю оказался на 43% ниже среднего значения с начала года. Снижение объема торгов могло произойти на фоне сокращения загрузки или временной остановки ряда НПЗ после атак беспилотников.

Плюс сезон высокого спроса на топливо. Вертикально интегрированным компаниям проще справиться с этими трудностями, чем независимым игрокам, говорит независимый аналитик Дмитрий Лютягин:

Дмитрий Лютягин независимый аналитик «Если, например, рост цен, который мы наблюдаем по основным вертикально интегрированным нефтяным компаниям, таким как «Роснефть», «Лукойл», здесь это удорожание не так заметно, то по независимым АЗС удорожание намного сильнее происходит в связи с тем, что ВИНКи в первую очередь обеспечивают насыщение топливом именно своих АЗС. А уже по остаточному принципу, через биржу или по каким-то прямым контрактам, отдают остатки топлива независимым операторам».

На этом фоне источники РБК сообщают о том, что власти готовят новый пакет мер для насыщения внутреннего рынка топлива. В частности, обсуждается возможность нарастить поставки из Белоруссии и увеличить импортный демпфер на бензин и дизельное топливо 5-го класса. Параллельно профильным ведомствам поручили подготовить проекты постановлений о полном запрете экспорта бензина сроком на два месяца, включая поставки по некоторым межправительственным соглашениям.

Распространить экспортные ограничения могут и на непосредственных производителей дизельного топлива. Но это пока только данные источников издания. В случае принятия этих и некоторых других мер кардинально ситуация не изменится, но часть проблем таким образом можно снять, считает ведущий эксперт Финансового университета и Фонда национальной энергобезопасности Игорь Юшков:

Игорь Юшков ведущий эксперт Финансового университета и Фонда национальной энергобезопасности «Введен запрет на экспорт авиакеросина. И уже действует давно запрет на экспорт бензина. Мы видим, что и эту меру собираются ужесточить, так как намерены ограничить экспорт даже внутри, видимо, ЕАЭС. По всей видимости, речь идет об этом. Существенных объемов бензина мы не экспортируем, но сейчас хоть какие-то объемы отдать дополнительному рынку уже было бы облегчением ситуации. Белоруссия полностью покрыть наши проблемы не может. То есть нужно будет тогда существенно нарастить поставки нефти на белорусские НПЗ, чтобы они отдельно ее перерабатывали для нашего рынка, и, соответственно, таким образом радикально увеличили поставки нефтепродуктов в ответ. То есть надо сильно загрузить белорусские НПЗ. Это должна быть отдельная межгосударственная договоренность».

Еще одной мерой поддержки внутреннего рынка, по данным источников РБК, может стать изменение налогового режима для отдельных видов топлива. Например, возможное обнуление акциза на 95-й бензин, полученный из 92-го с добавлением присадок.

Кроме того, один из предложенных вариантов предусматривает направление на цели финансовой поддержки НПЗ дополнительных доходов нефтяников в размере 1,5 рубля на литр топлива, рассказали источники РБК со ссылкой на соответствующее поручение вице-премьера Александра Новака в адрес Минэнерго и других профильных ведомств.