Российские авиакомпании держат на земле почти 20% общего парка самолетов. Этим летом простаивают 130 самолетов, пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на данные Flightradar24 и других сервисов.

Обычный показатель — не более 10%. У группы «Аэрофлот» простаивают 37 лайнеров, у «России» не летает 22% парка, или 30 бортов, у S7 — 33 самолета, это все самолеты семейства А320neo из-за проблем с двигателем и один Embraer. У «Победы» летом летают все 42 Boeing 737. Главная причина повышенного простоя в этом году — затянувшееся техническое обслуживание самолетов.

На самом деле ситуация неплохая, учитывая санкционное давление, говорит авиаэксперт, главный редактор портала FrequentFlyers.ru Илья Шатилин:

Илья Шатилин авиаэксперт, главный редактор портала FrequentFlyers.ru «Мы возьмем те же три десятка самолетов серии А320neo и А321neo, которые не летают уже два года, например, потому, что проблемы с двигателями Pratt & Whitney, из-за которых по всему миру встали эти самолеты этого семейства. До сих пор стоят по всему миру несколько сотен самолетов с этими движками, и это глобальная проблема, которая в нашем случае усугубляется тем, что если у остальных перевозчиков эти двигатели рано или поздно все-таки отремонтируют, то у нас из-за санкций их не могут их отправить на ремонт. Второй фактор: например, если мы возьмем самолеты авиакомпании «Россия», то те же Boeing 747 не летают еще с 2022 года. То есть тут ничего не изменилось, как было, так и сохранилось. Или, допустим, А320neo с двигателями CFM, которые у Smartavia или «Уральских авиалиний» и так далее, — это тоже, в общем-то, новость примерно прошлогодняя. Если мы возьмем авиакомпании типа Azur Air, то летало восемь самолетов, осталось шесть, потому что они поменяли свои планы. У них очень возрастной флот, у двигателей давно закончился ресурс, соответственно, они стоят. Что касается Superjet, там такая же ситуация: они то летают, то не летают по очереди. То есть все 72 Superjet у авиакомпании «Россия» никогда одновременно и не летали».

Сокращения пассажиропотока, связанного с простаиванием части парка самолетов, авиаэксперты не ожидают. Основными факторами станут возможные закрытия аэропортов из-за планов «Ковер» и стабильность обеспечения авиатопливом.

Минтранс намерен ужесточить надзор за авиакомпаниями: сейчас плановые проверки проводятся с периодичностью от одного года до трех лет в зависимости от категории риска. Новые правила, согласно поправкам, вводят категорию «чрезвычайно высокого риска» — она присваивается всем авиакомпаниям, осуществляющим пассажирские перевозки. Из-за этого проверки должны стать обязательными раз в год.