Скидку на покупку электромобилей и гибридов могут урезать — с 35% до 10%. Такую возможность рассматривает Минпромторг. Скидку могут оставить только для автомобилей с высоким уровнем локализации. Как это будет работать и не погубит ли и без того скромный спрос?Минпромторг хочет перенастроить систему стимулирования спроса на гибриды и электромобили. И в числе приоритетных вариантов рассматривается на первый взгляд не самый очевидный — взять и урезать скидку с 35% до 10%. Сейчас эта скидка, 925 тысяч рублей максимум, распространяется на электромобили российского производства и последовательные гибриды из перечня Минпромторга. В списке линейка Voyah, линейка Evolute, Lada e-Largus, «Москвич 3е» и некоторые другие модели, туда периодически добавляются новые. Минпромторг преследует две цели, говорит главред журнала «За рулем» Максим Кадаков:

Максим Кадаков главный редактор журнала «За рулем» «Первое — это действительно стимуляция локализации производства. Электромобили вроде бы чуть проще, но там тоже проблем хватает. Хотя бы какой-то импульс задать производителям. А второе — это все-таки размазать выделяемые государством деньги на большее количество покупателей в скобочках машин. Если скидку урезать в разумных пределах, то каждый покупатель в отдельности будет менее счастлив, потому что 500 тысяч меньше, чем 925 тысяч. Но можно размазать те же деньги на большее количество покупателей. Либо государство должно из бюджета выделять больше денег, сохраняя размер субсидии. Но государство вряд ли сейчас может выделить большее количество денег, поэтому идут по второму пути. Подрежем скидочку, размажем на большее количество покупателей, и мы таким образом продадим по программе льготного автокредитования больше машин».

Как уточнили Бизнес ФМ в Минпромторге, рассматриваются разные варианты стимулирования спроса на электрокары и гибриды, и урезание скидки на их покупку — один из них. Министерство хочет сохранить скидку в 35% только на высоколокализованные автомобили — которые набрали положенное число баллов. Если бы электрификация российского авторынка и доля инфраструктуры на нем были бы заметными, мера могла бы сработать. Но в наших условиях урезание скидки лишь навредит, уверен автоэксперт Артем Бобцов. По его словам, история поддержки правительством электромобилизации, которая продолжается последние 12 лет, идет по принципу «два шага вперед — один шаг назад»:

Артем Бобцов автоэксперт «Я напомню, что, например, в свое время отменялся транспортный налог на электромобили, потом опять вводился. Снимался НДС, потом НДС опять вводился. И так происходит на самом деле все годы, несмотря на то что есть целая федеральная целевая программа, на которую даже выделяются деньги, и история про 35% примерно о том же. То есть, когда эту дотацию вводили, смотрели на опыт других стран. И опыт был такой, что сначала вводилась прямая государственная субсидия — например, в Европе в большинстве стран она была около 5 тысяч евро. Аналогичный размер плюс-минус 5 тысяч долларов был в Китае. Только на Западе сначала по этой программе действительно вовлекли население в электромобилизацию, действительно добились двухзначных темпов роста количества электромобилей на дорогах, добились того, что благодаря этому росту продаж производители стали вкладываться в инфраструктуру и потом постепенно начало эти субсидии отменять. У нас же, несмотря на то что процесс этот вообще в самом зародыше находится, правительство решило и здесь попытаться что-то выкружить. Но выкружит только одно — тем, что оставит скидку для высоколокализованных электромобилей, добьется только того, что никто локализовывать эти электромобили не будет».

В абсолютных цифрах доля электромобилей на российском рынке остается очень незначительной. В 2024 году речь шла о доле менее 1,5%. В 2025 году рынок еще больше ужался — доля не превысила даже 1%. В этом году уже лучше — на электрокары и гибриды спрос вырос в два раза, сказались перебои с топливом. В лидерах бренд Evolute — спрос на линейку вырос в пять раз. И если топливные затруднения продолжатся, будет нарастать и этот тренд. Субсидирование покупки электромобиля — хороший инструмент, позволяющий нивелировать более высокую стоимость такой техники по сравнению с ДВС, но решение Минпромторга по урезанию скидки, если оно будет принято, качнет маятник в обратную сторону, говорят аналитики. И сомнения в необходимости покупки электрокара только усилятся.