Логистика подорожала на 20% из-за перебоев с топливом. Индекс биржи грузоперевозок ATI.SU, который отражает данные по ценам на 100 наиболее популярных направлениях, достиг исторического максимума. Впрочем, пока не весь бизнес перекладывает издержки в цены для потребителя.Биржа автоперевозок, на которую привыкли ориентироваться участники рынка, показала общий рост ставок на 29% год к году, и только за последние несколько недель, с конца мая — на 17,5%. На отдельных маршрутах, например Великий Новгород — Санкт-Петербург, Иркутск — Новосибирск, Екатеринбург — Казань, ставки за год выросли более чем в 1,5 раза. Ситуация сильно отличается от региона к региону, говорит независимый эксперт по логистике Кирилл Латинский:

Кирилл Латинский независимый эксперт по логистике «Если мы говорим, например, про перевозки из Китая в РФ, то там рост примерно 20%, вплоть до 25%. У кого-то из крупнейших импортеров корректировка процентов на 15, на 18. Ну, в среднем мы говорим, что примерно процентов 20. Если говорим про перевозки внутри РФ, то тут, собственно говоря, надо понимать, в каких регионах, потому что, например, на юге РФ, соответственно, корректировка выше ввиду того, что там ситуация с топливом более острая, нежели в других регионах, например в Центральном федеральном округе. В любом случае всегда работает формула спроса и предложения. Если перевозчикам удается повышенные тарифы в рынок направлять и рынок потребляет такие повышенные тарифы, то, в принципе, как говорится, нет никакого экономического значения, когда этот рост остановится».

Из-за роста затрат на логистику, по идее, цены рано или поздно должны вырасти на все — потому что и перевозить надо все. Однако не весь опрошенный Бизнес ФМ бизнес заявил, что переложил возросшие траты на перевозки на конечного потребителя своей продукции. Скорее ситуация даже противоположная — компании, производящие товары не первой необходимости, говорят, что повышать цены просто не могут, потому что спрос и так на минимальных уровнях. Вот, например, реплика основателя бренда ароматов для дома «Баго Хоум» Антона Медникова:

Антон Медников основатель бренда ароматов для дома «Баго Хоум» «С логистикой огромные проблемы не только на внутреннем рынке, но и в международных перевозках. Все идет гораздо дольше, тяжелее, дороже. К сожалению, это не может уже не отразиться на стоимости наших товаров, потому что поднимать цены уже некуда. Практически по всем каналам продаж идет падение, и все это происходит за счет сокращения маржинальности бизнеса. Я думаю, что у всех плюс-минус товаров не первой необходимости именно такая ситуация. Рынок уже не может поднимать цены. Все это нужно компенсировать за счет маржи бизнеса. Соответственно, бизнес все меньше и меньше зарабатывает, все меньше и меньше может вкладывать в развитие, не может повышать зарплаты. Плюс в этом году еще сказываются повышенные налоги».

Какого-то отката в ставках фрахтования ждать не стоит — топливный фактор, несмотря на улучшение ситуации в некоторых регионах, будет раскручиваться до конца лета, а осенью спрос на перевозки снова начнет расти в преддверии очередного высокого сезона, говорит гендиректор компании «Оптимальная логистика» Георгий Властопуло:

Георгий Властопуло гендиректор компании «Оптимальная логистика» «На мой взгляд, все эти объяснения о том, что там вроде как какие-то там рынок испытывает сложности в связи с уходом китайских компаний или еще что-то, мне кажется, все притянуто за уши. Тут явная проблема, ребят, у нас проблемы с топливом, нам негде заправиться. Удлиняется сам маршрут транспортировки, и плюс ко всему стоимость топлива, сложности с заправкой этого топлива, изменение маршрута, некоторые идут через Казахстан. Ничего не понятно. Я не думаю, что стоимость резко пойдет вниз или как-то скорректируется. Тут наложится еще фактор вывоза грузов китайских, потому что все это должно успеть до Нового года. Да, такой вот пик на август-сентябрь-октябрь приходится. То есть, если до этого момента не будет подвижек и мы не увидим каких-то, действительно, улучшений ситуации на топливном рынке, я думаю, что все еще только усугубится».

В Минтрансе, к слову, пока не ждут значительных проблем с доставкой импорта из Китая в пиковый сезон. Там отметили, что с начала весны объемы импортных контейнерных перевозок по железной дороге из Китая превышают показатели прошлого года более чем на 35% и инфраструктура Дальнего Востока готова к такому росту объемов. Портовые дальневосточные терминалы загружены на две трети от мощности.