Вблизи Одессы затонуло грузовое судно. Об этом пишут местные паблики и публикуют фото. Утверждается, что это турецкое судно Golden Leo. Оно перевернулось в Одесском заливе и сейчас уходит под воду в районе, где глубина моря составляет 22-24 метра. На борту все еще остается груз кукурузы.

Украинские СМИ пишут, что сухогруз был атакован тремя крылатыми ракетами во время выхода из порта 19 июля. Одна ракета попала в надстройку по правому борту, после чего на судне начался пожар. В результате погибли десять человек. Еще восьмерых эвакуировали и доставили в больницы Одессы. После удара судно в течение недели находилось на рейде, однако затем затонуло.

Минобороны РФ сообщило, что южнее Одессы было поражено следовавшее по морю грузовое судно типа балкер, перевозившее военные грузы. Комментирует первый заместитель гендиректора по морским перевозкам компании «Совфрахт» Карен Степанян:

— К сожалению, были такие случаи — именно полной гибели судов и в Черном море, и в Каспийском море, и в Средиземном море. И судовладелец здесь, как ни странно, будет себя чувствовать достаточно комфортно, потому что у него есть страховка. На моей памяти было только три или четыре случая, когда страховая компания полностью выплачивала стоимость судна и стоимость ущерба третьим лицам. То есть есть две страховки: это так называемое каско и ответственность перед третьими лицами. Страховые оплачивают и гибель судна полностью, и ущерб третьим лицам. То есть, как ни странно, это, конечно, будет звучать крамольно, но иногда судовладельцу лучше, чтобы судно погибло полностью, затонуло, желательно, конечно, без потери человеческих жизней, чем остаться с «подранком», условно говоря, который нужно ремонтировать, буксировать и так далее и тому подобное. Поэтому здесь судовладелец получит полное возмещение и может себя чувствовать вполне комфортно.

— Как вы полагаете, становится ли Черное море опасным для судоходства?

— Черное море очень опасно для судоходства уже почти год. Как минимум с тех пор, когда сначала началась война БЭКов — это плавучие катера, — а сейчас все чаще используются летательные аппараты, которые не очень эффективны на самом деле в борьбе с гражданским судоходством. И против них, по сути, пока что, во всяком случае, нет какого-то рецепта борьбы. Какие-то уроки извлекают судовладельцы, министерства обороны, различные службы. Но пока что, к сожалению, борьба с летательными аппаратами очень затруднена. Поэтому можно сделать вывод, что Черное море очень опасно для судоходства. И если взять российские и украинские порты, то интенсивность судоходства упала в разы.

Скорее всего, судно не подлежит восстановлению — оно полностью утрачено. Даже если ремонт теоретически возможен, он потребует сначала подъема корабля со дна, а это очень дорого. Такие расходы судовладельцы обычно оплачивают сами и часто отказываются от этой затеи. Говорит адвокат адвокатского кабинета «Морской» Виктория Жданова:

Виктория Жданова адвокат адвокатского кабинета «Морской» «Принимая во внимание, что судно, судя по всему, затонуло полностью, имеет место полная его утрата, то есть судно уже не является мореходным и ремонту, скорее всего, не подлежит. И даже если подлежит, то это все равно дорогостоящее мероприятие, которое возможно только после подъема его с морского дна, чем судовладельцы не всегда готовы заниматься, потому что делают они это за собственный счет. Вообще, судно должно быть застраховано. У нас обязательное требование закона практически во всех юрисдикциях, чтобы судно имело страховку. И если страховка в наличии, то в этом случае у нас идет возмещение от страховой компании в связи с полной утратой судна. Но надо понимать, что у каждой страховки есть определенные ограничения, лимиты и основания отказать в выплате такого возмещения, в том числе если судно отправляется в зону повышенных военных рисков, и дополнительная премия именно за страхование от военных рисков не выплачивается. Тогда судовладельцу будет отказано в выплате, так как, по сути, никакого страхового покрытия у него нет. Нет достоверных данных о том, что случилось с судном и что у него по документам. Если страховка есть и правила этой страховки не нарушены, то в этом случае будет выплата. Если правила нарушены или страхование отсутствует, то, конечно, все это является риском судовладельца. Если судно на тот момент было в аренде, то есть в чартере, например бербоут-чартере, у какого-нибудь третьего лица, не являющегося титульным владельцем судна, то тогда риски такой утраты может нести фрахтователь — тот, у кого в аренде это судно находится. Но опять же это частные правоотношения между собственником судна и тем лицом, которое это судно эксплуатирует, если эти лица не совпадают. Черное море, безусловно, является зоной повышенной военной опасности. У нас имеется международный комитет Lois, который оценивает уровень военных рисков, и Черное море там уже достаточно давно находится. То есть заходить туда, не имея страхования от военных рисков, абсолютно неразумно. И иногда даже некоторые судовладельцы отказываются идти, когда конфликты обостряются. Ну, видимо, данный судовладелец не отказался. И там есть даже некие тенденции, что моряки иногда отказываются ходить на этих судах. То есть даже если судовладелец хочет направить судно, экипаж может возражать, потому что они видят в этом риск для своей безопасности».

По данным популярного онлайн-сервиса для отслеживания судов VesselFinder, грузовое судно Golden Leo построено в 1998 году и ходило под флагом Гвинеи-Бисау. Оно находилось в порту Стамбула 7 июля.