В 2025 году китайская судоходная компания Sealegend Shipping выполнила тестовый рейс по Северному морскому пути. Со второй половины августа этого года она открывает регулярные контейнерные перевозки из порта Нинбо в британский Филикстоу. По сведениям Global Times, в этом сезоне, который завершится в начале октября, перевозчик планирует выполнять восемь еженедельных рейсов из Китая в Европу и в обратном направлении. В планах — сделать маршрут круглогодичным.

Чем приглянулся китайцам Северный морской путь? Рассуждает профессор, директор Центра экономических проблем развития Арктики экономического факультета МГУ Сергей Никоноров:

Сергей Никоноров профессор, директор Центра экономических проблем развития Арктики экономического факультета МГУ «Северный морской путь географически короче традиционного маршрута через Суэцкий канал. Примерно 20-22 дня займет путь через Северный морской путь. Это короче, чем через Суэцкий канал, где потребуется 30-40 дней. И это, в общем-то, характерно для грузов высокой стоимости. Во-вторых, чувствительность к срокам. Это могут быть электромобили, компоненты к ним, литий-ионные батареи, солнечное оборудование, часть электроники. Здесь история, на самом деле, не только Китай — Европа, но еще и Европа — Китай, потому что оттуда тоже везется достаточно большое количество разных материалов. Особенно это отходы электронной, электротехнической промышленности, лом цветных металлов и так далее. Так что здесь двойная история».

Москва давно хочет превратить Северный морской путь в новую альтернативу Суэцкому каналу, отмечает Reuters. Главным пользователем СМП пока остается Китай. Так, по официальным данным, китайские перевозчики в 2024 году выполнили 14 контейнерных рейсов, в 2025 году — уже 24 рейса, а с запуском регулярной контейнерной линии их число вырастет кратно. Одновременно Пекин расширяет использование СМП для доставки российских энергоресурсов в условиях санкций.

Американский телеканал CNN отмечает, что Китай стремится закрепиться на СМП еще до того, как маршрут сможет стать полноценной альтернативой традиционным торговым коридорам. Развитие перевозок в Арктике дает Китаю практический опыт, укрепляет его связи с российской инфраструктурой и создает основу для дальнейшего продвижения концепции Полярного шелкового пути.

О перспективах Северного морского пути говорит первый заместитель гендиректора по морским перевозкам компании «Совфрахт» Карен Степаньян:

Карен Степаньян первый заместитель гендиректора по морским перевозкам компании «Совфрахт» «На протяжении уже пяти лет каждый год, каждую летнюю навигацию ходят конвои контейнеровозов. Просто в этом году, видимо, на фоне обострения обстановки в Красном море в Баб-эль-Мандебском проливе это имеет такое освещение в прессе, а на самом деле каждый год уже достаточно долгое время, минимум пять лет, достаточно большое количество иностранных грузов, не каботажных, а транзитных грузов, ходит по Севморпути, и это работает очень успешно, услуга востребована. Пока что это сезонная история, но в течение трех-четырех лет мы сможем обеспечивать круглогодичную навигацию. Как раз это связано с вводом в строй еще нескольких атомных ледоколов. Флот строится ударными темпами, но физически не хватает ледоколов. Поэтому это пока что сезонная история — с августа по начало октября».

Интерес к Северному морскому пути выходит за пределы российско-китайского сотрудничества. Все тот же телеканал CNN сообщает, что южнокорейская судоходная компания PanStar готовится 22 августа провести тестовый рейс из Пусана в Европу через Арктику.