Обновлено в 18:45

Положения о локализации автомобилей для допуска в таксомоторных перевозках вступили в силу с весны этого года, и планка, по словам таксопарков, сразу была установлена высокая — 3200 баллов. Однако закон, как и в случае с утильсбором, предусматривает поэтапное повышение, с 2027 года — на 300 баллов, с 2028-го — еще на 200.

На практике это означает, что темпы локализации машин и их компонентов нужно ускорить, а отрасль и со старой планкой еле справляется, отмечает исполнительный директор ассоциации «Национальный совет такси» Наталия Лозинская.

— Думаю, что ассортимент сократится, но нужно будет ждать нового списка, нового перечня, который будет соответствовать этому количеству баллов. Разумеется, для отрасли это будет очередная сложность в выборе автомобилей и в обновлении парка.

— К планке в 3200 баллов вообще приспособились?

— Я считаю, что до конца все равно не приспособились, потому что времени прошло достаточно мало. Адаптация, конечно, началась, когда появился перечень, появилась ясность. Поэтому тоже будем сейчас ждать обновленного перечня. Конечно, для такой трудоемкой и машиноемкой отрасли, как такси, все-таки маловато времени для адаптации. Вносить новые изменения именно в требования по локализации еще преждевременно.

Сейчас в перечне разрешенных для такси автомобилей более 30 автомобилей марок Lada, Sollers, Evolute, Voyah, «Москвич», UMO, Haval, Tenet. Летом Минпромторг добавил к ним Jetour Dashing, несколько новых моделей Tenet, а также Omoda C7 и Jeland J6. Некоторая локализация, таким образом, все же произошла. Пока представленных моделей хватает для повседневных поездок, хотя список далеко не идеальный, считает директор по развитию компании «Петербургское такси 068» Андрей Белов.

Андрей Белов директор по развитию компании «Петербургское такси 068» «Путем математических исчислений мы видим, что повышение составит менее 10%. Надеюсь, что автопроизводители за период, который им дан, смогут нарастить свои мощности на 10%, и это не повлечет каких-то серьезных последствий и ограничений. На сегодняшний день в списке 36 допущенных машин. Этот список вполне удовлетворяет сферу таксомоторного транспорта. Да, там мало машин экономкласса, практически нет минивэнов, но зато широко представлен комфорт-класс. Есть электрические машины. То, что есть сейчас, нас удовлетворяет, и мы надеемся, что серьезных ухудшений не последует».

По данным «Национального совета такси», с начала действия закона в реестр такси внесено 28 тысяч автомобилей, то есть около 6 тысяч в месяц — на порядок меньше, чем до закона, когда в системе ежемесячно регистрировалось 75 тысяч машин для такси. Для массовых перевозок нужны прежде всего доступные автомобили классов «эконом» и «комфорт». Однако часть моделей из перечня стоит 2,5-4 млн рублей, что значительно осложняет их окупаемость. Основная претензия к списку Минпромторга — его непрозрачность, говорит автоэксперт, партнер аналитического агентства «Автостат» Игорь Моржаретто.

Игорь Моржаретто партнер аналитического агентства «Автостат» «Я не знаю стран в мире, где была бы такая жесткая практика по поводу такси. Есть налоговые послабления в Германии, например, если ездить на немецких машинах, но нет требования ездить только на немецких машинах. Но у нас правительство пошло по этому пути. Список неплохой на сегодняшний день, но далеко неполный. Например, машин для перевозки многодетных семей у нас в такси нет вообще. Там много недочетов. С одной стороны, есть балльная система, она сама по себе формально объективна. С другой стороны, есть СПИКи (специальные инвестиционные контракты. — Прим. Бизнес ФМ), которые заключают производители с Минпромторгом. И в СПИКе, возможно, прописаны иные баллы, потому что иначе совершенно непонятно, как в список попадают автомобили, производство которых только началось или даже не началось, а они уже в списке и с высокой степенью локализации».

Таксомоторные компании допускают, что цены на поездки вырастут до 30% в следующем году. И дело не только в повышении планки локализации, но и в дальнейшем регулировании отрасли, а также, вероятно, в новых перебоях с дата-центрами и оттоке водителей.