Так называемый закон Яровой могут расширить на иностранные автомобили. Работать в этом направлении призвал новый председатель комитета Госдумы по цифровому развитию Александр Сидякин в интервью «Ведомостям». Направление мысли депутата было понятно, а вот вопрос реализации такой инициативы поставил экспертов в тупик.

«Закон Яровой» нужно применить к тем отраслям, о которых забыли. Например, к иностранным автомобилям, которые активно используются всеми — и госслужащими в том числе! Кто интересуется их начинкой? Что они передают? Геолокацию или ведут скрытую запись? С этим требуется разбираться, и это станет предметом регулирования», — заявил председатель свежесобранного комитета Госдумы по цифровому развитию Александр Сидякин. Депутат не озвучил сроков принятия новых поправок и не обозначил контуры и принципы регулирования такого механизма. Оперативно связаться с ним Бизнес ФМ не удалось.

Но заявления уже пошли по СМИ — часто вместе с путаницей контекста. Так называемый пакет Яровой, он же «комплекс антитеррористических поправок в российское законодательство», — это акты, вступившие в силу десять лет назад и обязавшие операторов связи хранить данные своих пользователей и передавать их по требованию спецслужб и правоохранительных органов. «Пакет Яровой» иногда путают с федеральным законом «О персональных данных», который обязывает такие данные хранить в базах, физически находящихся на территории Российской Федерации.

Нормативные акты очень похожи, и трудно понять, что именно имел в виду депутат, говорит главный редактор Vilianov.com Сергей Вильянов. И если понимать депутата самым прямым образом, то его аналогию можно провести дальше.

Сергей Вильянов главный редактор Vilianov.com «На самом деле, у меня складывается странное ощущение, что уважаемый депутат не совсем знает содержание «закона Яровой», потому что, согласно этому закону, все действия, которые происходят в интернете и вообще в связи, фиксируются и хранятся. И в том числе те самые данные, о которых он говорит, от иностранных автомобилей, они же не с помощью какой-то магии сохраняются в интернете, они подключаются к сетям на территории Российской Федерации, через них идут данные, эти данные сохраняются уже. Соответственно, не вполне понятно, о чем он говорит: о глубоком анализе данных, которые передаются? Ну тогда давайте посмотрим внимательным образом на компьютеры, которыми мы пользуемся, на смартфоны, которыми мы пользуемся. Они тоже зачастую не вполне отечественные. Соответственно, надо анализировать, что в них содержится, что именно делает пользователь с ними, о чем он говорит, что он фотографирует».

Автомобиль — самый очевидный хранитель и передатчик персональных данных и прочей информации о пользователе сразу после смартфона. Все современные автомобили напичканы электроникой, их системы существуют в облаке и 24/7 связаны с головным офисом где-то за рубежом. Можно вспомнить, как обладатели BMW столкнулись с тем, что штатная система автомобиля начала показывать им на экране рекламу новой части франшизы о Человеке-пауке, или как немецкий концерн начал предлагать своим водителям подогрев сидений по подписке — кресло в России можно было разогреть сразу, как только деньги поступят в головной офис BMW в Мюнхене.

Конечно, и умный чайник может собирать о вас информацию, и конкретное приложение в телефоне, которое периодически спрашивает у вас разрешение на отслеживание геолокации, но именно автомобиль в этом плане — самый удобный шпион, говорит автоэксперт Артем Бобцов.

Артем Бобцов автоэксперт «Например, в Израиле в прошлом году запрещали эксплуатацию нескольких китайских брендов на территориях, близких к военным базам, потому что автомобили этих китайских производителей (возможно, что это делалось ненамеренно, но так просто предусмотрено их конструкцией) камерами снимали во все стороны все, что вокруг них происходит. В Израиле это посчитали угрозой безопасности. Мы знаем, что ограничения в отношении нескольких китайских производителей были введены в Америке, видимо, по примеру Израиля. Да, автомобили записывают много данных, да, они сейчас подключены к серверу, и при желании, конечно, можно все данные с этих камер записывать на сервер. На самом деле никто, конечно, этого толком не делает, потому что никакого места не хватит. Но при желании определенные автомобили отправить в определенную точку, подключить их к серверу и записать данные с их камер, по идее, можно. В том виде инициатива, как она была озвучена, что надо все эти данные, соответственно, использовать как по закону Яровой и хранить все в России, тоже нереализуема, потому что в России тоже ни у кого таких мощностей для хранения такого объема данных нет».

Александр Сидякин только стал председателем комитета по цифровому развитию в Госдуме нового созыва и говорил в интервью не только о законе Яровой и автомобилях. Говорил он о конфликтах с использованием ИИ, законах о дата-центрах, о правилах пользования нейросетями для госслужащих. Впрочем, эти высказывания можно воспринимать как программную речь на ближайшую пятилетку и заметки на полях будущей работы. И многие планы при этом так и не становятся реальностью.