Новый глава столичной подземки Иван Беседин считает, что нужно удвоить все линии к 2020 году. Достроить сто километров новых линий и поменять все вагоны, выгнать всех бомжей и попрошаек, повесить указатели на английском. А также расставить автоматы по продаже билетов и систему оповещения пассажиров о загруженности разных веток. У главы подземки Беседина большие планы, на которые уйдёт не одна сотня миллиардов, объясняет руководитель метро:


«Это средства, прежде всего, бюджета города, средства метрополитена в той части, которая потребуется на замену подвижного состава. Возможно участие и федеральных средств для финансирования всей этой программы. По всему комплексу вопрос - это сотни миллиардов рублей. Цифры сегодня уточняются, формируются, я не хотел бы называть финальную цифру, потому что задача стоит и об удешевлении, как вопросов строительства метрополитена, так и выбора наиболее эффективных поставщиков того или иного оборудования».


Вопрос целесообразности системы оповещения о «пробках» в метро весьма спорный. А вот тезис о необходимости развития метро Беседин повторяет вслед за мэром Собяниным, отмечают эксперты. Планы вполне выполнимые, говорит партнёр компании ФБК Игорь Николаев:


«Сто километров путей к 20-му году дополнительно построить можно. Но это будет не старое доброе, красивое московское метро, а это будут те самые линии подземки, которые есть в Париже, в Вене, в Лондоне. Так что реально, но это будет другое метро. Планы, перспективы реализации которых зависят в первую очередь от объемного, стабильного, бюджетного финансирования, имеют риск быть невыполненными из-за того, что денег необходимых просто не найтись».


Другие специалисты говорят, что волноваться не о чем: линии предполагаются глубокого заложения. Только на большую часть участков ещё нет проектов, а строить их очень долго. Вряд ли к 2020 году что-то сильно изменится, полагает эксперт Межрегиональной общественной организации «Город и транспорт» Владимир Свириденков:


«Стоимость сооружений метрополитена, практически, не зависят от отделки окончательной, уже, станции. Основные затраты приходятся на проходку под землей, требуется огромное количество металлоконструкций, бетонных работ и все эти работы требуют определенных сроков. То есть, их нельзя выполнять быстрее, как бы не хотелось. И значительной экономии на этом добиться тоже не получится. Это определяется, в первую очередь, сложными грунтами Московского региона».


Один километр метро мелкого заложения сейчас стоит около восьми миллиардов рублей. Глубокое заложение должно обойтись минимум в два раза дороже. Метро в основном приносит не прямую, а косвенную прибыль — люди быстрее приезжают на работу, повышается производительность труда, улучшается экономика города. Частные инвестиции в области метростроения в России представлены единственным примером — в конце 2009 года открылась станция Мякинино, частично построенная на деньги Араса Агаларова. Главной целью инвестора в данном случае было увеличение посещаемости «Крокус-сити», однако по мнению экспертов прибыль торгового центра покроет затраты на метро только через десятилетия.


Евгения Смурыгина, BusinessFM