За последние 20 лет флот пассажирских судов уменьшился втрое, при том, что новых почти не строили. По мнению экспертов, из-за износа и будущих президентских проверок списана будет значительная часть оставшихся кораблей.

В 90 году — за год до распада Советского Союза — российский речной флот состоял из 14 тысяч грузовых и 1700 пассажирских судов. К 2010 году количество грузовых уменьшилось в 4,5 раза — до 3 тысяч, число пассажирских сократилось до 619.

Средний возраст этого немногочисленного флота — 30 лет. После проверок, инициированных президентом, по российским рекам станет ходить еще меньше судов, считает председатель совета директоров круизной судоходной компании «Инфофлот» Александр Соснин:

«Могут быть остановлены дизель-электроходы 785 проекта, такие, как дизель-электроход «Булгария», правда, их в эксплуатации осталось всего несколько штук. И вот сейчас уже в России существует пароход, который перевозит пассажиров уже 100 лет, а за рубежом по 150. В принципе, если постоянно обновлять суда, то все будет нормально. Если будут приниматься какие-то решения по ограничениям для старого флота, то, я думаю, это будет большая ошибка. Старые суда не опаснее, чем новые, если за ними нормально следят».

Авторы законопроекта о поддержке российского судоходства ожидают, что списания еще усилятся в ближайшие 7 лет. И это именно потому, что об их вечной службе не заботились владельцы, считает капитан дальнего плавания, бывший речник Николай Ясаков:

«Большинство судов раскидано по разным хозяевам, которые не осиливают, так сказать, их содержание в полной мере, вот и вся причина основная. Требуются значительные средства, не у всех они есть, а ограничиваются только тем, чтобы фасад подкрасить. С 90-х годов мы не строим ни одного судна».

Однако, невнимание к кораблям со стороны их хозяев вполне объяснимо. Для того, чтобы купить новое судно — нужны деньги. Банки дают кредиты на эти цели по 10 процентов годовых и на 5-7 лет. В то время как средний срок окупаемости — 20 лет. В России из-за сурового климата практически нет зимней навигации. К тому же, российские верфи в последние годы способны создавать только корпуса. Всю внутреннюю начинку, в том числе и двигатель, необходимо импортировать. В этом случае компаниям приходится доплачивать 30% НДС. Можно взять кредит на развитие в зарубежном банке. Правда, одно из условий такой помощи — судно под иностранным флагом. А это в России запрещено.

Дмитрий Гаврилов, Business FM