Эксперты, которые готовят дорожную реформу, называют увеличение акцизов на топливо на 7 рублей - лишь одним из сценариев. С российским бездорожьем надо что-то делать. Предлагают переложить финансовую нагрузку на автовладельцев.

Вот как инициативу «экспертной группы» и Минтранса прокомментировал один из её авторов - научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаил Блинкин:

«Самый простой сценарий - вообще ничего не менять. Вот страна последние годы и следующие лет 5 может тратить на свое дорожное хозяйство, ремонт, строительство, где-то в пределах 1,2% ВВП. Можно все оставить как есть, но тогда, что называется, господа автомобилисты не взыщите. С дорогами, конечно, небольшие улучшения будут, но радикально ситуация не изменится. Нам нужно порядка 2% ВВП, это триллион, только на то, чтоб дороги не рассыпались. Еще нам нужно что-то строить, итого получается, что порядка 3% ВВП страна должна тратить на дороги. За счет чего эти деньги можно взять? Есть наивные взгляды - пусть Минфин перераспределит деньги в пользу дорожного строительства. Технически этого не будет, никогда не будет».

Транспортный налог в таком случае нужно убирать вовсе или на худой конец делать минимальным, сродни регистрационному сбором, говорит заместитель председателя комитета Госдумы по бюджету и налогам Александр Коган:

«Мы поддержали инициативы Минтранса об увеличении акциза до трех рублей ежегодно по рублю, то есть в течение трех лет до трех рублей. При одном только условии - если будет обнулен транспортный налог на машины, мощность которых не составляет более 150 лошадей. Мне кажется, что чиновникам Минтранса нужно навести порядок в своём ведомстве, и чтобы вот эти вот трагедии, которые в последнее время совершаются, определили порядок лучше там. И не успела еще затихнуть боль - они уже начинают предлагать привносить предложения, на 8 рублей поднимать акциз и залезать в карман нашим автомобилистам».

«Однако полностью убрать транспортный налог в этом году не получилось. Согласно указу президента в 2011 году он должен сократится двое. Причём регионы даже получили право обнулить его для маломощных машин. Их на дорогах около 80%. Однако никто из субъектов такого решения не принял. Остался и налог, и рубль с каждого литра».

По оценкам экспертов, плюс 7 рублей дополнительного акциза - при отказе от транспортного налога - будет выгодно владельцам мощных машин, говорит гендиректор Vector Market Research Дмитрий Чумаков:

«Если взять премиальный спортивный автомобиль, например, мощностью порядка 500 лошадиных сил, то ежегодно он уплачивает транспортный налог в размере 75 тысяч рублей. В том случае, если будет увеличен акциз на бензин в размере 7 рублей на литр и предположить, что каждый год этот автомобиль проезжает 25 тысяч километров с расходом 25 литров на сотню, то в виде акцизов в течение года водитель уплатит 43 750 рублей. Таким образом, для владельцев таких автомобилей, изменение подхода к удержанию транспортного налога приведет к определенной экономии».

А вот владельцу машины на 140 лошадей придётся платить больше. Сейчас при годовом пробеге в 20 тысяч километров хозяин авто платит около 5 тысяч рублей налога и акциза. С прибавкой в 7 рублей придётся отдать в казну уже 21 тысячу.

Мария Волкова, Business FM