Спасатели не нашли живых людей на месте катастрофы Ан-12 на Колыме. На борту самолёта находилось 11 человек и 18 тонн груза. Расследовать причину катастрофы будут сотрудника МАК и следственного комитета. Они уже вылетели в Магадан. Запрещать полеты Ан-12 Росавиация пока не планирует.

Основными причинами катастрофы Ан-12 под Магаданом следствие пока называет — техническую неисправность машины или ошибку пилотирования. Всего в России эксплуатируется 12 самолётов этого типа. Они не выпускаются почти 40 лет — 1972 года. А первые Ан-12 сошли с конвейера в Иркутске более полувека назад в 1957 году. Рассказывает главред портала Avia.ru Роман Гусаров:

«Сейчас у них остаточная стоимость уже близка к нулю, фактически. То есть, их и на рынке, как таковых, нет. И если их кто-то еще и приобретает для каких-то нужд, а кто-то продает, то цена совершенно бросовая — ну, сродни стоимости металлолома».

Однако спросом Ан-12 по-прежнему пользуются. В основном среди компаний-экспедиторов. И запретить их эксплуатацию будет сложно. Заменить Ан-12 попросту нечем. Аналогов машины за эти годы на просторах СНГ так и не был выпущено. Хотя попытки у конструкторского бюро Антонов — были, говорит генеральный директор консалтинговой компании ИНФОМОСТ Борис Рыбак:

«Таких самолетов очень много, они очень нужны, для выполнения транспортных задач. КБ Антонова на смену, в том числе, Ан-12, вместе с российскими разработчиками, пыталась создать новый самолет — называется Ан-70. Но у него такая несчастливая судьба, пока только опытные машины построены, серию не делают. В мире огромное количество американских Геркулесов, которые на него похожи. Тоже они там уже по 50 лет всё летают. Есть французский подобный самолет, есть в Индонезии».

Сейчас в мире используется около полусотни Ан-12. Большая их часть летает в Африке. По данным компании «Авис-Амур», которая эксплуатировала самолёт, разбившийся Ан-12 вёз продукты. Информацию СМИ о том, что на борту находился особо ценный груз — золото — перевозчик не подтвердил.

Мария Волкова, Business FM