Продажа железнодорожного оператора станет крупнейшим приватизационным событием со времен тендеров по активам ЮКОСа. Однако, сейчас в списках претендентов отсутствуют загадочные ООО «Прана» или знаменитое «Байкал финанс групп». Все участники крупнейшие российские игроки.

ПГК занимает около четверти российского рынка грузовых перевозок. По состоянию на 30 июня в под ее управлением находилось свыше 200 тысяч вагонов различных типов. Компания перевозит все типы грузов от щебня до нефти и нефтепродуктов. При этом, доля топлива выше, чем у остальных товаров. Стартовая цена 75-ти процентного пакета — 125 с половиной миллиардов рублей. Претенденты — «Трансойл» Геннадия Тимченко, «Независимая транспортная компания» Владимира Лисина и «Нефтетранссервис». Последний, по разным данным, принадлежит предпринимателям Вячеславу и Вадиму Аминовым. Наблюдатели считают, что основная борьба развернется между Лисиным и Тимченко.

Специалисты обращают внимание на отличие бизнеса двух главных претендентов на ПГК. Транспортная компания Владимира Лисина оперирует так называемыми полувагонами. Они, в частности, предназначены для перевозки навалочных грузов. Геннадий Тимченко заинтересован в приобретении парка цистерн. ПГК привлекательный актив, который пригодится любому крупному предпринимателю, считает управляющий партнер «2К Аудит - Деловые консультации» Иван Андриевский:

«Во-первых, это просто хороший выгодный актив. Второе, это то, что и у Тимченко и Лисина огромные бизнесы, у них имеется большой объем перевозок, особенно у Лисина. И иметь в своем распоряжении компанию, которая успешно занимается перевозками, имеет большой парк собственных вагонов, весьма не лишнее, что может удешевить те бизнес-процессы, которые связаны с бизнесом. И наверняка интересует сама прибыль от Первой грузовой компании».

Глава РЖД Владимир Якунин заявил, что продавать ПГК на фоне падающего рынка — нецелесообразно. Однако он намерен подчиниться государственному решению.

Business FM