Глава «АвтоВАЗа» Максим Соколов объяснил повышение цен на автомобили Lada инфляцией, увеличением объемов импорта и агрессивным демпингом со стороны китайских стоков. В последние годы рост цен на машины завода «существенно отставал от темпов инфляции», заявил директор «АвтоВАЗа». По его словам, в 2025 году завод поднимал цены всего один раз — менее чем на 2%.

По словам экспертов, это действительно так. Более того, если смотреть на официальные цифры, рост минимальных цен на Lada Granta не догоняет инфляцию и в промежутке пяти лет. Так, накопленный рост цен по Росстату с 2021 года превысил 50%, а Granta за это время прибавила в цене чуть больше 44,5%. Vesta же за этот период подорожала аж на 89%: с 836 тысяч в 2021 году до 1 581 000 к настоящему моменту. Но это если говорить о минимальных официальных ценах на базовые комплектации. Летом 2025 года основатель «Автостата» Сергей Целиков сравнил средние цены на основные модели «АвтоВАЗа». По его подсчетам, Lada Granta с 2021 года подорожала на 69%, а Vesta — на 85%.

И даже несмотря на то, что в 2025 году продажи «АвтоВАЗа» упали на четверть, в нынешних условиях производителю ничего не остается, кроме как повышать прайс, отмечает партнер аналитического агентства «Автостат» Игорь Моржаретто:

Игорь Моржаретто партнер аналитического агентства «Автостат» «Завод изо всех сил пытался держать цены, потому что мощности у него большие, а рынок маленький, каким-то образом надо было держать свою долю рынка. Причем «АвтоВАЗ» упал чуть больше, чем рынок. Рынок упал на 16% по итогу года, а «АвтоВАЗ» — на 25%. Это говорит в первую очередь о том, что, похоже, клиентура «АвтоВАЗа» обеднела больше, чем клиентура более дорогих марок. Надо держать рентабельность производства хотя бы на минимуме. Автопром на сегодняшний день в России — абсолютно нерентабельная отрасль, и все производители, что бы они ни делали, колеблются в районе минимальной рентабельности. Максимум можно заработать 4%, это уже много, и потому приходится каким-то образом балансировать. Такое точечное повышение цен — это необходимость, а не желание заработать деньги».

Базовая Granta, которая в 2021 году стоила без малого 590 тысяч рублей, сегодня стоит 850 тысяч. Это по минимуму. А в реальности, в зависимости от комплектации, цена на Granta может переваливать и за 1 200 000. Vesta стоит от 1,5 млн до двух с лишним миллиона. И сегодня Сеть наводнили ролики бизнесменов, которые на заказ возят машины из Китая и Кореи. Все они наперебой говорят, что за эти же деньги привезут клиенту как минимум почти нового корейца в отличном состоянии или чуть ли не новую китайскую Mazda CX-5.

Главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков уверен в том, что реальных конкурентов по цене у Granta нет даже среди бывших в употреблении машин из Китая, а вот в ценовом сегменте новой Vesta действительно есть над чем подумать:

Максим Кадаков главный редактор журнала «За рулем» «Тут каждый выбирает сам, потому что, когда мы покупаем подержанную машину, любой человек понимает, на какие риски он идет. Кто-то принципиально хочет новый автомобиль, кто-то думает наперед, понимая, что любая поломка машины из-за рубежа приводит к большим тратам. Отремонтировать Lada Granta в любом случае дешевле. Тут два непримиримых лагеря, и нет смысла их пытаться помирить. У нас, как и на других рынках, будут люди, которые готовы, хотят и покупают бывшие в употреблении автомобили более высокого класса. И есть люди, которые хотят купить новую машину на гарантии, даже если это будет машина более низкого класса, но при этом новая».

И на любой аргумент одной из сторон этого спора у оппонента теперь точно есть мощнейший ответ, подаренный в конце прошлого года директором по продукту «АвтоВАЗа» Олегом Груненковым: «Можно, а зачем?»