Обновлено в 13:45

«Аэрофлот» повышает так называемые плоские тарифы — фиксированные цены на билеты, которые не меняются в течение года. Это первое повышение с 2024 года, и оно вступит в силу с 29 марта 2026 года.

Цены на рейсы из Москвы на Дальний Восток вырастут в среднем на 16-25%. «Аэрофлот» повысит стоимость перелета в одну сторону с 18 тысяч до 21 тысячи рублей, а авиакомпания «Россия» — с 16 тысяч до 20 тысяч рублей. Также подорожают билеты у iFly по направлению Москва — Калининград — с 7 тысяч до 8 тысяч рублей.

«Плоские» тарифы — опция, которая существует только у «Аэрофлота» и была введена несколько лет назад как социальная акция, доступная для всех пассажиров. В то время как субсидированные тарифы доступны только для жителей Дальнего Востока и еще для нескольких льготных категорий пассажиров.

Продолжает председатель Союза пассажиров России, член общественного совета при Минтрансе Кирилл Янков:

Кирилл Янков председатель Союза пассажиров России, член общественного совета при Минтрансе «Субсидированные тарифы не должны нести никакого ущерба финансовым показателям авиакомпании, потому что разница там субсидируется из бюджета. Что касается «плоских» тарифов, то из бюджета разница не субсидируется, но эти тарифы не такие уж маленькие, и я думаю, что подорвать финансовое состояние «Аэрофлота» и других авиакомпаний они не могут. Дело в том, что экономика авиаперевозок вообще странная штука: допустим, авиакомпания может в убыток везти всех пассажиров экономкласса, но прибыль получать на пассажирах бизнес-класса. Если мы исходим из вместимости салона, то пассажир бизнес-класса занимает раза в полтора больше места, чем пассажир экономкласса. Билет может стоить в четыре-пять раз дороже, поэтому думаю, что игра с тарифами на билеты экономкласса не приведет к убыточности дальневосточных направлений. Кроме того, я думаю, что реальной конкуренции на дальневосточных направлениях сейчас практически нет, просто потому что лайнеров, способных летать без посадки на Дальний Восток, кроме «Аэрофлота», «России» и iFly, а это партнеры «Аэрофлота», ни у кого больше нет. Есть авиакомпании, которые предлагают перелеты с пересадкой. Для многих билеты на Дальний Восток субсидирует, скажем, их работодатель: это касается выездов в отпуска для жителей Дальнего Востока, служебных командировок, а значительная часть пассажиров летит по служебным делам. Ключ транспортной доступности — это наличие соответствующих самолетов, а в условиях санкций именно с этим возникают проблемы, пока у России нет своего дальнемагистрального лайнера. Когда авиакомпания вводит такую программу, то есть риск негативной реакции в случае ее отмены или в случае повышения «плоских» тарифов. Поэтому нам объясняют, что это впервые за два года. Я думаю, это не нанесет какого-то существенного урона репутации, а вот отмена может нанести определенный урон».

Поскольку цены фиксированы и не зависят от сезона, праздников или спроса, а в стоимость уже включен багаж, тарифы актуальны и необходимы для жителей регионов, участвующих в программе, студентов, возвращающихся к семье на каникулы, предпринимателей и бизнеса.

Продолжает авиаэксперт, главный редактор портала FrequentFlyers.ru Илья Шатилин:

Илья Шатилин авиаэксперт, главный редактор портала FrequentFlyers.ru «Это же не первый раз, все время индексировали «плоские» тарифы на уровень инфляции, поэтому повышение не повлияет никак. И по «плоским» тарифам все мгновенно раскупают всегда, поэтому они даже в 2025 году, по-моему, добавляли туда часть мест по коммерческим тарифам, чтобы всем хватило. А что делать, если нужно срочно лететь? А мест нет, потому что все раскуплено по «плоским» тарифам. Ты ждешь только, что кто-то сдаст, так ты мог хотя бы купить по коммерческому тарифу, чтобы вообще улететь хоть как-то. Это очередная индексация, она небольшая. Соответственно, все все понимают. Понятно, что сейчас в экономике ситуация такая, что доходы большинства россиян не растут, но так как все дорожает, налоги повысились, так и будут летать, просто будут платить, больше ничего не изменится, пассажиропоток на Дальний Восток не изменится никак, а другие авиакомпании все равно не будут приходить на эти маршруты, потому что это экономически нецелесообразно и заведомо убыточно конкурировать с «плоскими» тарифами, которые остаются ниже себестоимости. Поэтому это примерно, знаете, как обсуждать, что подорожало молоко или хлеб. Есть товары первой необходимости, их все равно будут покупать в тех же количествах, что и покупают, потому что инфляция в данном случае не особенно влияет на спрос».

В «Аэрофлоте» объяснили рост цен значительным увеличением расходов на наземное обслуживание в аэропортах, добавив, что цены на востребованные направления все еще остаются ниже себестоимости. С 2014 года программа «плоских» тарифов была запущена для пяти городов Дальнего Востока: Хабаровска, Владивостока, Петропавловска-Камчатского, Южно-Сахалинска и Магадана. Позже в список включили Калининград. В прошлом году «Аэрофлот» расширил программу, добавив рейсы в Якутск, Благовещенск, Анадырь и Улан-Удэ.