В Национальном автомобильном союзе Бизнес ФМ рассказали, что если раньше Largus без особых проблем и ремонтов ходил по 600-700 тысяч километров, то теперь машина начинает «сыпаться» уже после 20 тысяч километров.

Среди претензий: износостойкость ступичных подшипников сократилась с 150-200 тысяч километров до 15-20 тысяч километров пробега; «холодный» салон — термостат держит 70-76 градусов, что считается технической неисправностью; нестабильная работа мотора в 1,6 литра; дешевые форсунки; ускоренный износ МКПП; утечки масла; частые поломки генераторов и навесного оборудования. И проблемы с электроникой. Владельцы связывают их с упрощенными блоками управления «Ителма» и бюджетными комплектующими.

Кроме того, поступает много жалоб на ремонт по гарантии. Сроки такие, что бизнесу (а эти машины в основном покупают для коммерческого использования) проще починить за свой счет, говорит вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин:

Антон Шапарин вице-президент Национального автомобильного союза «Поступают многочисленные обращения, которые мы перепроверили, посмотрели в открытых источниках, что пишут о своих машинах автовладельцы, и понимаем, что Росстандарту надо бы с «АвтоВАЗом» плотно поговорить. Мы рассчитываем на то, что Росстандарт посмотрит на надежность этих узлов и агрегатов, проведет соответствующие контрольно-надзорные мероприятия, и в случае выявления системных проблем «АвтоВАЗ» будет вынужден проводить отзывные кампании. Не секрет, что, обращаясь по гарантии, придется ставить машину не на один-два дня, а на недели, что, безусловно, очень бьет по малому и микробизнесу. Мы писали в «АвтоВАЗ» неоднократно — они не отвечают, поэтому, конечно, будем обращаться в контрольно-надзорные органы, потому что сам «АвтоВАЗ» разведет руками и скажет: «Можно, а зачем?» Как мы уже всей страной слышали: «Можно качественные комплектующие ставить? Можно, а зачем?»

В пресс-службе «АвтоВАЗа» в ответ заявили, что при общем объеме продаж «Ларгусов» почти в 60 тысяч единиц с момента возвращения модели на конвейер в 2024 году на электронный блок управления поступило не больше тысячи жалоб. Остальные вышеперечисленные нарекания автопроизводитель пока отдельно не комментировал.

По словам автоэксперта Артема Бобцова, Largus действительно стал более проблемным автомобилем после ухода альянса Renault — Nissan, потому что изначально он создавался на их платформе:

Артем Бобцов автоэксперт «На Largus пришлось большинство узлов и агрегатов искать с нуля, потому что Renault — Nissan забрал с собой поставщиков. Это были международные компании с международным уровнем качества. Поэтому в России принялись лихорадочно либо создавать аналоги, либо искать аналоги — в первую очередь в Китае, потому что другого выбора пока нет. С рынка просто берут аналоги не самого высокого качества, и они, конечно, более ломучие. Для остальных моделей поставщики в основном уже локализованы в России: Lada Vesta почти сразу перезапустили, Granta и Niva в значительной степени — российские. А Largus изначально был французским проектом, и поставщики ушли вместе с Renault. Быстро заменить их на равнозначных сложно».

После выхода публикаций с критикой Largus в телеграм-канале «АвтоВАЗа» появилось заявление, что компания запросила у СМИ данные о том, кто именно обращался с жалобами на эти машины. В будущем «АвтоВАЗ» пообещал проверить эти данные, но уточнил, что будут рассматриваться только официальные обращения автовладельцев в официальные сервисные центры.