Более 3 трлн рублей потребуется российским авиалайнерам до 2035 года. Речь идет о финансировании поставок в рамках обновленной комплексной программы развития гражданской авиации. Об этом заявил замглавы Минпромторга Геннадий Абраменков.

Что касается структуры будущего парка, то, согласно плану, предполагается выпустить 90 самолетов МС‑21, 100 обновленных Ту‑214, а также 20 Ил‑114‑300. Помимо этого, авиапроизводители намерены передать перевозчикам не менее 100 SJ‑100 с полностью замещенными импортными компонентами.

О потребностях рынка и целесообразности таких затрат рассуждает исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев:

— Комплексная программа развития авиационной отрасли, которая была представлена ранее, опиралась на прогнозы министерства транспорта в отношении динамики перевозок пассажиров российскими авиакомпаниями. Исходя из того, что предполагался рост объемов перевозок до 2030 года, были оценены потребности отрасли в новых воздушных судах различных классов, различной размерности. Сейчас цифры по количеству самолетов, которые предстоит произвести и поставить, опираются на потребности именно авиаперевозчиков. Есть и еще один фильтр, который, вероятнее всего, на реальные программы производства самолетов наложит жизнь. Мы понимаем, что возможности федерального бюджета по финансированию продаж воздушных судов, то есть по субсидированию поддержки лизинговых компаний, небезграничны. И если реальные возможности бюджета будут меньше, чем потребности в финансировании поставок сотен новых гражданских самолетов, очевидно, что сроки исполнения этих планов также будут растягиваться по времени.

— Не получится ли так, что перевозчики будут вынуждены брать эти самолеты из-за отсутствия выбора, но при этом столкнутся с сильным ростом стоимости летного часа, дефицитом запчастей, низкой топливной эффективностью?

— На мой взгляд, сейчас на решении этих проблем и сконцентрировали свое внимание авиапроизводители. То есть они делают все возможное для того, чтобы новые самолеты отечественного производства не оказались для авиакомпаний котом в мешке, чтобы они соответствовали тем требованиям, которые отрасль предъявляет к современной авиатехнике.

Первоначальный вариант программы появился в 2022 году в ответ на санкционное давление. Тогда иностранные партнеры практически в полном составе покинули проекты по выпуску российских гражданских лайнеров, а поставки зарубежных самолетов в Россию оказались под запретом.