Авиапассажирам стоит ожидать роста числа отмен рейсов из-за подорожания авиатоплива на фоне войны в Иране. Аналитики Cirium отмечают, что в мае глобальные мощности авиаперевозчиков сократятся примерно на 3% вместо ожидаемого роста, сообщает Bloomberg. В Европе, по данным Международной ассоциации воздушного транспорта, запасов топлива хватит еще примерно на шесть недель.

Крупнейшие авиакомпании уже отменяют рейсы: KLM сократила 80 рейсов из Амстердама, дальние маршруты сократили United Airlines и Lufthansa. Последняя еще и вывела из эксплуатации около 30 широкофюзеляжных лайнеров. Американская Delta Air Lines потеряла из-за подорожания керосина 2,5 млрд долларов в этом квартале. Нигерийские авиакомпании предупреждают о возможной приостановке полетов. Сокращают частоту рейсов до июня гонконгская Cathay Pacific (ей не помогла даже дополнительная наценка на билеты в 400 долларов) и китайские перевозчики.

Еврокомиссия обещает рекомендации по авиаслотам и ревизию нефтехранилищ, но эксперты считают, что это не поможет: запасы ближневосточной нефти в Европе уже заканчиваются, а к лету спрос на топливо еще больше вырастет. В сложившейся ситуации отрасль вынуждена сокращать летные программы и планировать посадки с дозаправкой в странах, где есть нефть и нет проблем с производством топлива, считает авиаэксперт, основатель сервиса безопасности полетов Runavia Андрей Патраков:

Андрей Патраков авиаэксперт, основатель сервиса безопасности полетов Runavia «Например, тот же Казахстан имеет собственное производство нефтяных продуктов, в том числе авиакеросин. Возможно, некоторые авиакомпании могут там себе позволить заправиться. Сейчас складывается ситуация «идеального шторма». Прогнозы того, что на ближайшие месяц-полтора в Европе может закончиться авиакеросин, не полностью, но будет очень в ограниченном доступе, накладываются на начало туристического сезона, летних отпусков. Обычно это идет всплеском воздушных перевозок, и многие рейсы уже были выкуплены заранее. Глубина бронирования увеличивается с каждым годом. Как авиакомпании будут выполнять свои обязательства по уже оплаченным особенно рейсам — это большой вопрос сейчас. Возможно, они как раз именно поэтому сокращают продажи новых на летний сезон рейсов».

Китай — тоже крупный потребитель иранской нефти, но сейчас может переориентироваться и на нефтепродукты из России. К тому же, летая, например, в Европу, авиаперевозчики из Поднебесной экономят не только на топливе, имея дозаправки в России, но и на воздушном километраже. Так как для европейцев наше небо закрыто.

Российские авиакомпании дефицита топлива не испытывают. Внутреннее производство закрывает все потребности, и в цене авиакеросин не вырос. Отмен внутрироссийских перелетов летом не будет. Но есть проблема с зарубежными туристическими маршрутами. Самолет вынужден заправляться топливом на обратный путь в заграничной авиагавани и покупать его по той цене, которую диктует мировой керосиновый кризис, отмечает главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров:

Роман Гусаров главный редактор портала Avia.ru «В ближайшем туристическом сезоне цены на авиаперелёты на международных направлениях подорожают. Да, мы можем заправляться на своей территории, но это будет только заправка в одну сторону, потому что все наиболее популярные зарубежные направления для россиян находятся на достаточно большом расстоянии. Заправиться так, чтобы слетать в оба конца, не получится. Особенно с учетом того, что нам сейчас еще приходится облетать большие территории. Если раньше из Москвы в Сочи летели два часа, то сейчас с учетом большого крюка, который приходится делать из-за близости к зоне боевых действий, полет длится 4,5 часа. Летное время увеличилось более чем в два раза, объем керосина требуется в больших объемах. И даже для полета элементарно в Сочи из Москвы не получится заправиться так, чтобы потом вернуться на остатке топлива».

Эксперты подчеркивают, что подобный топливный кризис мир переживает впервые в истории. Возможно после него страны будут создавать в авиахабах стратегические запасы авиакеросина, по аналогии с запасами нефти или газа.

Нынешний авиаколлапс в перспективе может перекинуться на страховой рынок. Поскольку авиаперевозчики, как правило, страхуют все риски отмен рейсов. И тогда выплаты клиентам за несостоявшиеся перелеты станут головной болью страховщиков.