Судя по видео от пассажиров, инцидент продлился несколько секунд. Сначала вагон затрясся, раздались громкие щелчки. Затем по левой стороне в тоннеле метро возникла яркая вспышка, появились искры, как от короткого замыкания. Поезд остановился, вагон мгновенно наполнился серым дымом.

Из поврежденного состава люди выбирались по тоннелю, эвакуация прошла быстро. Дым в итоге окутал половину Сокольнической линии, движение поездов было остановлено на участке от «Парка Культуры» до «Бульвара Рокоссовского». Несмотря на то, что инцидент случился у станции «Комсомольская», дым быстро наполнил тоннели. Шеф-редактор Бизнес ФМ Анна Савина почувствовала запах гари аж за 15 станций от места аварии.

Анна Савина шеф-редактор Бизнес ФМ «Я сейчас ехала на Сокольнической линии метро от «Саларьева» до «Тропарева». Поезд еще шел более-менее нормально, но уже чувствовалась гарь в тоннеле. Даже вот на таком расстоянии люди как-то переглядывались между собой, паниковали. Кто-то выходил, видимо, решил воспользоваться наземным транспортом. Потом на «Тропареве» нас всех высадили из вагона, сказали, что технические неполадки, поэтому поезд дальше не идет. Пришел новый. Сели и ехали до станции метро «Университет» с дикими просто остановками: наверное, по пять-семь, а то и более минут мы стояли в метро. Все время ощущалась вот эта вот гарь».

Позднее появились фото поврежденного состава изнутри: сильно деформирована «гармошка» — переход между вагонами. Подозрения о сходе состава с рельсов столичный метрополитен назвал фейком. Официальная версия о «технической неисправности колесной пары третьего вагона» выглядит натянуто, говорит руководитель общественной системы «Обеспечение безопасности дорожного движения», член общественного совета МВД России по Москве Константин Крохмаль:

Константин Крохмаль руководитель и администратор общественной системы «Обеспечение безопасности дорожного движения» «От блокировки колесной пары не бывает столько дыма, формально нечему дымиться. Вся проблема в проводке, это провода, кабели. Это самое уязвимое место в метрополитене. На некоторых станциях новых проводку обновляют... Спровоцировать скачок напряжения может колесная пара. Это называется короткое замыкание. Сунешь вилку в розетку, и она начинает дымиться. Самая опасность в том, что метро не предназначено для задымлений, особенно старые ветки. Это главный бич подземных веток еще сталинского метро».

Аварии в Московском метрополитене случаются очень редко, подземка обычно работает стабильно, не в пример метро других стран. Последняя крупная авария в столичном метро была 12 лет назад на синей линии, на перегоне «Парк Победы» — «Славянский бульвар». Поезд «Русич» сошел с рельсов, и три вагона врезались в стену тоннеля. Погибли 24 человека, травмы получили больше 180 пассажиров.

Виновными признали мастеров, которые укладывали новые стрелочные переводы, и их начальство, были посадки и кадровые перестановки. До этого был инцидент в 2008 году на станции «Владыкино»: с рельсов сошли четыре вагона, обошлось без жертв.

По новому инциденту метрополитен заявил, что будет разбираться с обслуживающей компанией. Президент национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин, посмотрев видео с аварией, согласился с версией метрополитена:

Павел Иванкин президент национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры «Действительно, неисправность колесной пары привела к тому, что была нарушена работа системы энергоснабжения, и это отражено на видео, когда происходит искрение. Это привело к определенному задымлению. Искра — это косвенное подтверждение того, что там произошло локальное короткое замыкание. Оно и заискрилось. Исходя из того, что мы видим, обстоятельства действительно развивались так, как заявляет Московский метрополитен. Сейчас важно понять именно причину, потому что каждый поезд перед выпуском на линию осматривается. Чтобы произошло такое ЧП, значит, это уже что-то случилось с колесной парой после выхода из депо в момент эксплуатации. В пути следования действительно может что-то произойти. Может быть, это ошибка машиниста, какие-то проблемы в пути, что-то лежало на пути — посторонний предмет какой-то, что привело к такому результату».

Искать причины аварии в плохом техническом обслуживании эксперты не торопятся: да, санкции повлияли на поставки тех же колесных пар, электрооборудования, подшипников. Однако производство вагонов — это та сфера, где Россия импортозаместилась почти полностью еще до 2022 года. «Метровагонмаш» и сейчас получает регулярные заказы, скоро будет очередное обновление, поступают заказы от коллег из СНГ.