Обновлено в 18:15

В соцсетях стали появляться ролики, в которых водители жалуются, что у автомобиля падает мощность, двигатель работает с перебоями, а в топливе наблюдается песочный осадок. Возможной причиной называют бензин класса «Евро-3».

Тем не менее правительство официально разрешило выпускать в продажу бензин этого класса только 3 июля, и он пока физически не мог попасть на заправки, во всяком случае массово. Опрошенные представители автосервисов также не подтверждают информацию о том, что автомобилисты чаще обращаются к ним из-за некачественного топлива, но отмечают возросшую тревожность клиентов.

Ранее «Коммерсантъ» сообщал, что автомобилисты все чаще попадают в автосервисы из-за плохого топлива: число обращений заметно выросло и это только начало — пик аварийности ожидают к сентябрю. Комментирует руководитель по продажам сети автосервисов «Иванор Москва» Николай Янковский:

— Мы не наблюдаем рост обращений, связанных с некачественным топливом. Такая же запись, такая же работа, как обычно. Мы ничего такого не замечаем.

— Прогнозы какие-то строите?

— Нет. Некачественное топливо может быть из-за того, что есть механические частицы, некачественная фильтрация, и здесь динамики не будет. То есть топливо как фильтровалось на АЗС, так и фильтруется. Вторая проблема, про которую сейчас любят говорить, — это более сернистое топливо. Но система управления двигателем никогда не испытывалась на топливе худшего качества. То есть, например, если выходит автомобиль на «Евро-6», никто не будет его испытывать, а что будет, если залить «Евро-3» где серы на порядок больше. Когда автомобиль конструируют, его конструируют под то топливо, которое уже доступно в розничной продаже. Что такое сера, она горит, машины будут помощней, то есть они будут разгоняться, быстрее ехать, потому что топливо более калорийное. Из минусов — это более высокая температура выхлопных газов. Приведет ли это к выходу из строя чего бы то ни было, не могу сказать, потому что стоит кислородный датчик на выпуске, еще один кислородный датчик, который контролирует состояние катализатора. Если с катализатором будет проблема, выбросит ошибку, автомобиль приедет к нам, а они к нам не приезжают. Пока инженерная логика такая. Мне кажется, что не будет проблем с качеством или некачеством, потому что на самом деле очень сильно навели порядок с непонятным левым топливом. Это сразу сказалось на том, что стали меньше приезжать на диагностику. В этой истории я вижу только риски, что на высокофорсированном двигателе заправят АИ-92 и дадут двигателю высокую нагрузку. Что такое высокая нагрузка? Это езда по трассе, загруженный автомобиль, может быть, даже с прицепом.

— Есть потенциально уязвимая категория автомобилей, по которым может ударить больнее всего?

— Категорию выделить невозможно, потому что все мы ездим сейчас практически на одних и тех же двигателях, может отличаться бренд автомобиля. Поэтому риски здесь лежат все-таки в плоскости именно заливки низкооктанового топлива для высоконагруженного двигателя. Если не удается заправиться АИ-95, машину к забору и ждем исправления ситуации. Потому что ремонт двигателя — это недешевое удовольствие.

Пока ситуация не критичная и массового роста поломок нет, но тревожность у водителей очень высокая. Особенно у владельцев дизельных машин и тех, кто заправляется 100-м бензином, говорит владелец сети автосервисов Land-avto Сергей Кузнецов:

Сергей Кузнецов владелец сети автосервисов Land-avto «Очень много клиентов пока спрашивают, что делать. И у многих большая тревога по этому поводу. Особенно те машины, у которых дизельное топливо. На данный момент мы не наблюдаем серьезного повышения обращений клиентов по ремонту топливной аппаратуры. И второй момент — это клиенты, которые заливают 100-й бензин. Вот здесь вообще люди поставили свой автопарк в гаражи и ждут, потому что здесь очень опасная тенденция. У тех, кто ездит на 100-м бензине, могут быть огромные проблемы. И у нас уже несколько клиентов говорили о том, что они делали замер топлива. И, к сожалению, на определенных колонках уже вместо 100-го ниже октановое число. То есть сейчас будет снижаться очищение, соответственно, серы, а это является самой большой проблемой для новых двигателей. И сейчас будут забиваться фильтры, катализаторы. Соответственно, если эта тенденция будет все чаще и чаще, об этом не очень хочется даже думать, потому что это повысит колоссальное число обращений по поломкам двигателей. Автомобили, которые ездят на 100-м бензине, так скажем, скоростные спортивные автомобили в основном, там хватит минуты для того, чтобы случилась детонация, так как настройки очень высокие. Смотря какая нагрузка будет на него. То есть можно и 100 километров проехать, можно и 1000 километров проехать, если нагрузка будет не очень большая. Если на нем резко ускоряться, то детонация может привести к серьезным поломкам».

Выпуск «Евро-2» в России был запрещен с 2013 года, «Евро-3» — с 2016-го. С 1 июля 2016 года нефтяные компании перешли на выпуск топлива класса «Евро-5», содержание серы в котором составляет не более 10 мг/кг, то есть оно в 50 раз чище, чем «Евро-2», от использования которого забиваются топливные системы.