Volkswagen может снять с производства десять моделей, в том числе Jetta, Skoda Fabia, электрокар Porsche Taycan. Как пишут СМИ, это позволит сэкономить более 7 млрд долларов.

На прошлой неделе исполнительный совет автоконцерна утвердил «План будущего», предусматривающий сокращение модельного ряда до 50%. Насколько отказ от этих моделей будет ощутимым для компании и какие перспективы у автопроизводителя, комментирует главный редактор сетевого автомобильного издания Quto.ru Максим Ракитин:

Максим Ракитин главный редактор сетевого автомобильного издания Quto.ru «Fabia, Jetta давно от нас ушли, хотя они были частью большого количества денег, которые поступали с международных рынков. Надо понимать, что Volkswagen начал проигрывать вчистую китайский рынок. Единственный сегмент, где они сейчас смогут себя чувствовать более-менее приемлемо, — это сегмент чистых ДВС, потому что в Китае как на основном рынке сбыта машины с чистыми ДВС есть, они достаточно популярны, особенно если это импортные марки. Но электрическую тему, тему с гибридами Volkswagen полностью проиграл, причем не только в Китае, но и везде. И плюс мы не забываем о том, что благосостояние Volkswagen очень серьезно зависело от цен на энергоносители. И мы понимаем даже, от цен на какие энергоносители, из какой страны они шли. Безусловно, из Российской Федерации. Сейчас все изменилось, сейчас это американский СПГ, дорогой, из-за этого все и происходит здесь. Это и рыночная история, и политическая — все вместе. Тут вопрос в том, что Volkswagen, как большая корпорация, достаточно косный. Для того чтобы принять решение, наверное, нужно немного времени. Для того чтобы его реализовать, нужно много, потому что это чисто немецкая бюрократия — вязкая и абсолютно непрозрачная. Поэтому, даже если сейчас, как говорят, они к 2030 году сократят модельный ряд, здесь очень важно понимать, а что останется. Технологий, с которыми можно идти в светлое будущее и рассчитывать на прорывные истории, у Volkswagen нет, как это ни странно звучит. Если мы говорим про гибриды и электромобили, у них нет собственных батарей. Китайцы тоже не очень хотят с ними делиться. Мы понимаем, что Еврокомиссия всеми правдами и неправдами пытаются заблокировать популярные китайские бренды у себя на рынке. С одной стороны, блокируют китайцев. С другой стороны, страдают из-за того, что китайцы не делятся с ними технологиями, а продают им условно втридорога».

Реструктуризация автопредприятия может затронуть четыре немецких завода Volkswagen и повлечет за собой сокращение до 100 тысяч рабочих мест, пишет Reuters.