В редакцию Бизнес ФМ пишут предприниматели, обеспокоенные тем, как им работать после 1 сентября. С этого числа перевозочные документы можно будет оформлять только в электронном виде. Это касается всех, кто платно отправляет, перевозит, получает или сопровождает грузы. Но сам бизнес не до конца понимает, что нужно делать и кого именно это затрагивает.

В чат-бот Бизнес ФМ в «Максе» написал слушатель Евгений. Он индивидуальный предприниматель из Подмосковья, уже десять лет занимается курьерскими доставками мелких грузов на своей машине, в основном для больниц и госучреждений. Документацию подписывали поставщик и клиент без его участия. Но с 1 сентября заработают новые правила. Евгений в замешательстве: должен ли он как перевозчик теперь тоже подключаться к оператору ЭДО и делать усиленную цифровую подпись? Или после 1 сентября работать по-старому не получится?

«Сейчас, с 1 сентября, если в цепочке поставок присутствую я как передаточное звено, то я обязан подключить электронный документооборот, обязан почему-то в эту цепочку как-то вклиниваться, подтверждать усиленной квалифицированной подписью. Никто из моих клиентов — юридических лиц не понимает, как сейчас с этим работать. Какие они должны создавать документы, как меня в эту цепочку включить, нужно ли вообще включать — ничего не понятно. У меня-то поставка — то, что я могу условно в рюкзаке увезти. Вряд ли этот документооборот нужен для ребятишек, которые нам пиццу привозят или в метро путешествуют, перевозят документы. Мои клиенты работают с госорганами, с больницами, например, с государственными учреждениями. Там все довольно сложно, пока мы все это вместе выясняем. Вполне возможно, что с 1 сентября, если у меня не будет какого-то подключения, возможности подписывать электронные документы, у меня возникает риск потери клиентов».

Евгений не понимает, кого касаются новые правила, а кого — нет: у него с заказчиками договор оказания услуг, а не транспортной перевозки. И, скорее всего, такой вопрос возникает не только у него.

Прояснить это мы попросили исполнительного директора Национального союза экспертов в сфере транспорта и логистики Ольгу Федоткину. По ее словам, с 1 сентября все, кто возит грузы автотранспортом, в том числе и ИП на своих машинах, будут обязаны оформлять транспортные накладные электронно.

Ольга Федоткина исполнительный директор Национального союза экспертов в сфере транспорта и логистики «Важный момент: надо обращать внимание не на название договора, а на суть отношений, которые возникают в рамках этого договора, и на услуги, которые оказываются. Если индивидуальный предприниматель оказывает услугу по перевозке груза за плату, то это фактически является договором перевозки независимо от того, как он называется в документах. Соответственно, такая деятельность должна подтверждаться транспортной накладной как обязательным документом».

Непонимание есть и среди других предпринимателей. В середине июля томские СМИ писали: представитель компании «Томское пиво» на собрании местной ассоциации пищевиков назвал ситуацию «катастрофической». По его словам, розница, грузополучатели, перевозчики, частные водители не успевают подготовиться.

Остро переход воспринимают и аграрии. Ассоциация «Народный фермер» указывала на отсутствие интернета в полях и неготовность водителей работать с электронной подписью.

Многие крупные компании уже подготовились к переходу, но в целом процесс идет непросто: требуется донастройка IT-систем, покупка программ, появляются дополнительные административные задачи. Поэтому возможен рост стоимости перевозок из-за дополнительных издержек на администрирование и технологии, отмечает старший партнер компании «Оптималог» Георгий Властопуло.

Георгий Властопуло старший партнер компании «Оптималог» «Безусловно, это административные нагрузки, это дополнительное время IT-службы, которая теперь следит еще за дополнительными информационными потоками, за программным оборудованием. Нужно оплачивать лицензии, следить за тем, что ЭЦП годна, уволился сотрудник — перевыпустить ЭЦП на другого сотрудника. Это добавляет административных внутренних транзакционных издержек. Ну а что делать? Закон есть закон».

Предполагается, что весь этот электронный переход позволит отслеживать коммерческие перевозки практически в реальном времени, видеть цепочки поставок. Важный момент: до 1 марта 2027 года штрафовать за бумажные документы не будут. Поэтому, как считают эксперты, логистического коллапса 1 сентября ждать не стоит. А вот в стоимость перевозок все эти новые затраты внесут свой вклад.