С 1 января произойдет плановая индексация утильсбора на 10-20% в зависимости от автомобиля, пояснили в Минпромторге. И так будет еще не раз: программа повышения рассчитана до 2030 года, если не произойдет нечто непредвиденное.

Пока непредвиденного нет, все по плану: Минпромторг заметил, что производство восстановилось практически на всех оставленных иностранцами заводах, доля отечественных машин на наших дорогах выросла на 8%, до 63%, также возродилось свое производство деталей. Точнее, производство около половины из семи сотен критически важных комплектующих и материалов. Есть, правда, один побочный эффект — машины продаются сильно хуже, говорит автоэксперт Игорь Моржаретто.

Игорь Моржаретто партнер аналитического агентства «Автостат» «По постановлению правительства утильсбор до 2030 года будут каждый год повышать на 10%, на некоторые модели на 20%. В результате, если сейчас утильсбор на автомобили с двигателем от 1 до 2 литров составляет 810 тысяч рублей, то задача довести этот утильсбор до примерно 1,5 млн. Декларируется хорошая цель: подтолкнуть компании зарубежные собирать автомобили в России, а те, кто собирает автомобили в России, тоже платят утильсбор полностью, но в зависимости от уровня локализации его компенсируют путем правсубсидий. В любом случае эта сумма закладывается в стоимость автомобиля в большей или меньшей степени, потому что даже если компенсируют часть или полностью утильсбор — компенсируют не сразу, а, как правило, с лагом в шесть месяцев, и утильсбор ведет к подорожанию автомобиля. У нас сейчас средняя цена автомобиля 3,5 млн рублей, и в этой цене половина примерно это сборы, налоги самые разные, акцизы и так далее».

В ассоциации «Российские автомобильные дилеры» еще два года назад говорили прямо: к 2030 году позволить себе новый автомобиль смогут лишь 5-7% россиян. Сейчас эти оценки пересматриваются, все-таки за два года выбор у покупателя стал обширным — модели представлены во всех классах и на любой кошелек, это бренды Haval, Tenet, Volga, «Москвич», Evolute, Атом, Sollers, Senat и так далее. В самом бюджетном сегменте, правда, конкуренции нет, здесь правит один «АвтоВАЗ». Из-за скорого очередного повышения утильсбора на авторынке уже ждут всплеска продаж автомобилей к концу года. И затем — традиционного январского провала по реализации.

Впрочем, в горизонте нескольких лет утильсбор наверняка претерпит несколько трансформаций. Уже сейчас можно спрогнозировать, в какие стороны его будут расширять, говорит ведущий телеканала «Авто плюс», блогер, автоэксперт Павел Федоров.

Павел Федоров автоэксперт, автор и ведущий телеканала «Авто плюс» «Стратегия долгосрочная, и понятно, к чему она ведет. Если мы посмотрим в конце, через три-четыре года, насколько повысится утильсбор, то понятно, что привезти вообще никакие машины по параллельному импорту не получится. Это будет совершенно невыгодно. С другой стороны, правительство показывает: посмотрите, перезапустили все заводы, которые были остановлены, появилось очень много отечественных автомобилей по ОТТС (одобрение типа транспортного средства), то есть локализовались производства многих китайских брендов, которые до сих пор привозили машины. И на самом деле можно сделать предположение: куда еще пойдет утильсбор? Сейчас вырос параллельный импорт машин до 160 лошадиных сил. Посмотрите, у нас десятки Mazda, Toyota. С этим надо что-то делать. У нас привезли 50 тысяч автомобилей из Киргизии в этом году. То есть это еще одна лазейка. И у нас до сих пор попадают по параллельному импорту пикапы, это категория С. Видно по этим направлениям, возможно, будут какие-то ужесточения».

Аналитики обращают внимание на еще одну деталь: утильсбор, может, и растет, но поступления от него в бюджет раз за разом оказываются ниже ожиданий чиновников. Так и в этом году — за 7,5 месяца с начала года поступления составили 309 млрд рублей, и это на 20% меньше от запланированного на год объема в 1,5 трлн рублей. Минфин ожидает основной приток платежей к концу года. Потому что сроки уплаты сбора по машинам, произведенным в России, перенесли как раз на декабрь.