Вечером 13 ноября Федеральное управление гражданской авиации США объявило о полной остановке вылетов. Причина — сбой в телекоммуникационных системах, затронувший центры управления самолетами. Его устранили только через четыре часа. За это время, по данным авиатрекеров, отменили свыше 7700 рейсов, еще более 8000 задержали. В аэропортах образовались огромные очереди, люди не могли улететь и добраться до дома.

Министр транспорта Шон Даффи на экстренной пресс-конференции заявил, что система управления воздушным движением устарела. Коммутаторы и маршрутизаторы перегрузились и начали выдавать противоречивые данные — пришлось отключить систему. Вышкам почти по 100 лет, у диспетчеров не работают кондиционеры и лифты, протекают крыши. Это чрезвычайная ситуация. Даффи попросил Конгресс США экстренно выделить 50 млрд долларов, чтобы не пришлось снова объяснять, почему вся страна на несколько часов осталась без авиасообщения. Президент Дональд Трамп призвал Конгресс США ускорить выделение 30 млрд долларов на модернизацию.

На днях в США попытались внедрить ИИ-инструмент SMART для контроля воздушного трафика самолетов, на который ушло почти 900 млн долларов. СМИ писали, что это «не повлияет на безопасность полетов». В субботу Даффи сообщил, что коллапс в аэропортах могла вызвать банальная замена проводки:

«По нашим данным, произошло вчера по крайней мере на одном из удаленных объектов Федерального управления гражданской авиации США FAA: подрядчик выполнял плановые работы по переключению телекоммуникационных линий со старой медной проводки на оптоволокно; этим подрядчиком была L3Harris — наш давний провайдер, который более 20 лет работает на FAA и которому фактически принадлежит сеть, используемая FAA для управления воздушным пространством. Работы проводились потому, что медная проводка была настолько старой, что ее снимали с эксплуатации, а значит, линию должны были отключить, и нам приходилось переводить ее на оптоволокно. Теперь мы пытаемся понять, была ли это некомпетентность, то есть ошибка пользователя, или монтажника со стороны L3Harris, или же они установили неисправный маршрутизатор».

Однако эксперты расходятся в оценке причин. Полеты остановили, потому что система не справлялась и был риск аварийной ситуации. Без диспетчерского управления пилоты могут ориентироваться только визуально, а на скоростях 800–900 километров в час в плотном трафике это практически невозможно. США первыми автоматизировали воздушное движение — отсюда и все проблемы, говорит основатель сервиса безопасности полетов Runavia Андрей Патраков.

Андрей Патраков авиаэксперт, основатель сервиса безопасности полетов Runavia «Это так называемое проклятие первопроходца. США автоматизировали воздушное движение раньше всех, где-то в 60-е — 80-е годы. А тот, кто первым это внедрил, тот первым упирается в моральный износ. Там упоминались медные провода, которые устарели, и уже пропускная способность у них не та. Современный способ для передачи информации — это оптоволокно. И чтобы заменить ту систему этой, нужно всю страну связать новой сетью оптоволокна. Там 50 млрд, возможно, им нужно и больше, просто им больше не давали. И эта вот проблема с финансированием усугубилась, особенно когда были локдауны с принятием бюджета, и все правительственные организации приостанавливали работу или были под риском приостановки работы. Всегда эта проблема над ними висела. Крупнейшая система в мире требует крупнейших инвестиций на ремонт. А сейчас она в таком запущенном состоянии находится, что возможно, цифра и вырастет, потому что все понимают, что это не модернизация — требуется чуть ли не замена большей части системы. Если говорить проще, то будет создана новая система поверх старой».

Главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров придерживается другой версии: он уверен, что сбой произошел из-за неудачного внедрения искусственного интеллекта.

Роман Гусаров главный редактор портала Avia.ru «Проблема не в том, что нам будут рассказывать: «Ой, коммутаторы старые или еще что-то» — ерунда это полная. Лично моя версия — это была попытка внедрения искусственного интеллекта в систему управления воздушным движением, и она была неудачна. А то, что сейчас происходит в информационном пространстве, — это уже попытка отвести от себя удар за вот этот фатальный провал. Нельзя внедрять сырой, непроверенный, непротестированный продукт в глобальном масштабе. Соединенные Штаты летают больше, чем весь остальной мир вместе взятый. Я думаю, что здесь должно быть просто проведено серьезное расследование, и те чиновники, которые допустили это, должны быть наказаны. Подобное в России маловероятно, а скорее всего, вообще невозможно. И если у нас что-то бы внедрялось подобное, то, во-первых, это бы тестировалось на отдельном локальном центре системы управления воздушным движением: диспетчерском пункте, регионе. Много лет бы тестировали».

Однако есть то, в чем эксперты единодушны: масштаб убытков колоссальный — счет идет на сотни миллиардов долларов.