Моряки вынуждены расходовать больше топлива, чтобы обогнуть опасные морские районы. Владельцы судов, а за ними и заказчики товаров, поставщики, ритейлеры, и так далее, по цепочке, — включают эти расходы в стоимость своих услуг. В итоге, антипиратские затраты вынуждены оплачивать розничные потребители. Одна из самых затратных статей для морского бизнеса — это страхование грузов.

С начала этого года морские пираты 140 раз нападали на мирные суда. Сейчас разбойники держат в заложниках 17 кораблей, с четырьмя сотнями моряков. Горячими точками остаются Аденский залив и восточное побережье Сомали. Сегодня ни одно судно не выходит в море без страховки от нападения пиратов. Говорит Игорь Ковальчук, первый зам. председателя Российского профессионального союза моряков:

«Страхует всё это дело судовладелец и страховые выплаты получает судовладелец. У моряков существует только одна проблема: чтобы остаться в живых, и чтобы их освободили тем или иным образом. Если суда плавают в этих районах опасных, то просто-напросто увеличивается так называемая премия страховых компаний».

Каждое второе нападение на корабли, флибустьеры сопровождают обстрелом судов. В некоторых районах Индийского океана, встреча с грабителями практически неизбежна. Для судов с такими маршрутами, страховщики разрабатывают специальные программы — с завышенными антипиратскими ставками. Говорит Игорь Кононов, директор петербургского представительства страховой компании «Инвестфлот»:

«В целом по рынку страховщики включают данный риск в договор страхования, но в большинстве случаев увеличивают ставку страховой премии, в среднем от 5 до 30%. Это в том случае, если судно или груз идет в район повышенного риска, как то Сомали, Йемен, Малайзия и другие зоны повышенного риска с точки зрения пиратских действий».

15 стран обратились к генсеку ООН Пан Ги Муну с требованием, взять хоть под какой-то контроль непредсказуемых морских пиратов. В том числе и Российский профсоюз моряков собирает подписи под документом, который получил название Enough is enough — «Довольно — значит довольно!» Бумагу в канун Всемирного Дня моряка — 23 сентября, передадут в международную морскую организацию. Пан Ги Мун уже разработал план, как можно бороться с пиратами на уровне международного права. Главный пункт — создание специального трибунала, для рассмотрения пиратских дел. Такая судебная палата должна быть создана в самом регионе, при участии ООН. Сейчас Организация Объединённых наций решает вопрос — как финансировать этот новый орган и главное — как договориться с нестабильной властью внутри самой Сомали.

Светлана Вайсман