BMW X5: третий пошел

BMW X5 третьего поколения стал немного комфортнее предшественника, но сохранил свои спортивные ходовые характеристики. К тому же двигатели стали мощнее и экономичнее. А новые функции придутся по душе даже самым придирчивым покупателям

Когда изначально получается очень удачный автомобиль, сделать что-то лучшее — крайне сложная задача. Не испортить бы то, чего удалось достичь. Так очень многие опасались, что второе поколение BMW может оказаться в чем-то «слабее» предшественника. И сейчас, ожидая уже третью генерацию, скептики говорили о возможном упадке «драйверских» сил X5.

Я, если честно, тоже с опаской садился в новый BMW X5. Еще до запуска модели баварцы говорили, что сделают X5-й более дружелюбным к пассажирам — то есть более комфортным, а вот новый X6, напротив, станет жестче и спортивнее. «Что в этом плохого?» — спросите вы. Дело в том, что, как правило, чем комфортнее настройки шасси, тем хуже управляемость, больше крены… А X5 не только для меня, но и для большинства водителей был эталонным кроссовером с точки зрения управляемости (внедорожник известного производителя спортивных автомобилей не в счет, хотя Cayenne, конечно же, прямой конкурент X5-го).

И признаюсь, поначалу мне показалось, что BMW X5 действительно потерял прежнюю выправку. Машина действительно стала плавнее, «дорожная мелочь» и ямы средних размеров уже не передаются напрямую в салон. Но как следствие, в поворотах машину немного заваливает на бок, а при резких стартах и торможениях передок начинает клевать.

Но стоило перевести настройки в режим Sport, и старый знакомый BMW X5 вернулся в свое амплуа. Подвеска "поджалась", руль стал жестче, 8-ступенчатый автомат "спрыгнул" на две позиции вниз и приготовился к бою. Педаль газа снова реагирует на легкое нажатие мгновенно и четко. Отлегло. BMW X5 действительно стал немного комфортнее, но все-таки не забыл про свои спортивные задатки.

Одним пальчиком

Перекраивать интерьер чисто визуально дизайнеры не стали. Хотя, конечно, приборка обновилась полностью, но привычный стиль, клавиши и другие элементы остались прежними. Показалось, что материалы стали добротнее, хотя и у прежнего BMW X5 с этим все было ОК. На центральной консоли появился 10,2-дюймовый монитор, куда выводится вся информация о настройках, навигации, мультимедиа и т.д. На месте и шайба системы i-Drive, вот только она стала больше и получила сенсорный экранчик. На нем можно писать буквы или цифры прямо пальцем. Признаюсь, изначально я скептически отнесся к этому нововведению — ну, скажем, как просто к модной, но бесполезной фишке. На деле примочка оказалась очень удобной. Экран понимает даже очень корявые письмена, поэтому, скажем, вбивать название улицы в навигационной системе можно вообще не отвлекаясь от дороги.

BMW X5. Фото BMW

Появились в X5 и камеры кругового обзора. Кстати, очень своевременно: боковые зеркала маленькие и неинформативные. Полезна в данном случае и функция слежения за мертвыми зонами, при этом она не только сигнализирует о наличии машины сбоку, но и предупреждает водителя вибрацией на руле. Кроме того, BMW научила свой большой кроссовер распознавать пешеходов, стоящих на обочине.

Ну а для самоуверенных водителей инженеры предусмотрели отключение всех электронных помощников (помимо перечисленного это предупреждение о препятствии и контроль за полосой движения) с помощью всего одной кнопки на центральной консоли — удобно, особенно в пробках. Впрочем при желании активировать одну или две функции можно в индивидуальном порядке.

BMW X5. Фото BMW

По традиции BMW встречает водителя и пассажиров удобными спортивными креслами с многочисленными регулировками. Вот только забираться как на передние, так и на задние кресла не очень удобно из-за большого и низкого порога. А вылезая, постоянно рискуешь испачкать о него штаны — всегда приходится помнить об этом.

Солидности ради

Платформа BMW X5 осталась практически без изменений, а вот двигатели прибавили в мощности. Причем речь идет о всей линейке, в том числе и о флагманской версии с 4,4-литровым V8. Собственно X5 именно с этим мотором я и взял на тест-драйв. Вместо прежних 407 л.с. двигатель теперь выдает 450 «лошадок» — солидности ради. В реальности ощутить прибавку непросто. И прежний силовой агрегат был хорош, и этот не даст скучать даже самым придирчивым автомобилистам.

5 секунд до 100 км/ч — такими результатами могут похвастаться далеко не все легковые спортивные автомобили. А тут солидный кроссовер. Хотя, конечно, в зимних условиях эксплуатации ставить подобные рекорды — дело не благородное. Система стабилизации на скользкой дороге не дает передать на колеса весь внушительный момент. А отключив ее (в режиме Sport+ она частично деактивируется), X5 начинает приятно повиливать филейной частью. Ведь система xDrive изначально передает большую часть момента на заднюю ось, а уже при необходимости перебрасывает его на передние колеса.

BMW X5. Фото BMW

В общем, все в лучших традициях BMW. Новый X5 вновь на высоте и ничуть не уступает предшественникам, а как и должно быть, стал лучше предыдущих поколений. Пусть не кардинально, но все же.