Российский авторынок в июле вышел на 11-е место в мировом рейтинге продаж

— Мы двигаемся вверх, потому что целый ряд стран показывают падение продаж, поэтому мы оказываемся в выигрыше. Но одиннадцатое место — это далеко не то место, которое теоретически Россия должна занимать. Она была в десятке довольно плотно, подымалась ближе к пятерке в Европе, несколько раз подымалась до первых мест. Пока мы показываем очень слабые результаты.

— Месячный рост все-таки есть, чем он обусловлен и продолжится ли такая динамика?

— Действительно, результаты июля достаточно неожиданные, рост серьезный, плюс 30 тысяч, такого у нас давно не было. Но боюсь, что это не стабилизация даже рынка, даже не рост его, некий всплеск интереса на фоне того, что многие компании действительно с августа объявили об окончании скидочных больших программ, некоторые уже даже повысили цены. То есть пока еще остается запас автомобилей 2024 года, произведенных и ввезенных в страну до повышения утильсбора, но эти запасы сокращаются. На этом фоне покупатели хотели бы получить некие скидки, успеть в последний вагон. Если я правильно понимаю, то в августе, который традиционно на всех рынках дохлый месяц, это отпускной основной месяц в году, таких результатов мы не получим. Тут множество факторов, во-первых, фактор цены. Как бы ни говорили, цена на автомобили сейчас очень высока. Дорогие кредиты — причина номер два. Не зря сейчас в Минпромторге говорят о расширении программ льготного кредитования, потому что даже при том, что Центробанк снизил на 2% ключевую ставку, все равно кредиты остаются достаточно дорогими. Достаточно серьезная неопределенность в экономике, в политике. Так что ожидать резкого подъема рынка в любом случае не стоит, если только действительно заработает новая программа льготного кредитования. Если ключевая ставка Центробанка будет и дальше снижаться, тогда, может быть, мы выйдем на какое-то плато, но пока прогнозы остаются прежними. По итогам года — 1,1-1,2 млн проданных новых легковых автомобилей.