Реестр такси хотят интегрировать в мессенджер «Макс»

Александр, водитель такси, Москва:

«Я вообще считаю — ни насколько, потому что возьмем тот же самый КИС «АРТ», который придумали в Москве в 2021 году. От него толку ноль, только проблема для водителей, потому что он постоянно глючит, его выбивает. Эта задумка, может быть, и хорошая, но я толку от нее не вижу. В Москве практически агрегаторы не подключают водителей без лицензии. В Питере, в Сочи — 50 на 50. В Сочи я знаю, что процентов 30 водителей работают легально, а процентов 70 агрегатор подключает нелегально. В других городах России агрегатор сам подключает водителей, не обклеенных, без лицензии. То есть это будет показуха в Москве, и на этом все. Вот мое мнение. А в Москве и так все нормально».

Водитель такси из Краснодарского края Олег Добронравов:

«Это относится к большим городам и там, где народу много, где поселок — все друг друга знают. Смысла в этом я не вижу вообще. Сейчас где аэропорты, вокзалы, железнодорожные вокзалы — не допускаются таксисты-бомбилы, все работают легально, и в «Макс» не зайдут все. Вряд ли все будут. Кто это выдумал, для чего это все? Бомбил нет. Сейчас нет уже такого, как раньше было, даже в Краснодаре, взять Анапу. Они уже поняли ту ситуацию, что к ним клиент не пойдет, а он лучше вызовет агрегатора».

Денис Ковшов, водитель такси из Санкт-Петербурга:

«Это просто очередная нагрузка, как финансовая, так и психологическая, физическая. Потому что пассажиры будут говорить: я сейчас пробью вас в «Макс», все про вас буду знать, я вас завтра уволю. Этим будут шантажировать пассажиры, а они и так шантажируют водителей своими низкими оценками. Это очередная ненужная вещь. То же самое, как и федеральный закон о такси, который невозможно исполнить. Он исполняется через левые путевые листы, и никто не проходит ни врачей, ни техосмотр, ни техников. Что дает этот реестр? Я работаю без реестра, у меня нет лицензии на такси, нет страховки такси. Мне агрегатор дает работать без проблем. И таких водителей очень много. Также по поводу того, как в Санкт-Петербурге убрали мигрантов из такси, — все это ерунда и бред. Они делают лицензии в другом городе и также продолжают работать в такси. Ни один закон о такси нормально не работает. Как может закон о такси повлиять на безопасность дороги? То, что у меня будет лицензия или не будет лицензии — вот как она повлияет? Мне нужно покупать страховку ОСАГО, которая стоит 40 тысяч на каждую машину. Ладно бы машины стоили дешево. Сейчас минимальная новая машина, с которой можно зайти в такси, не беря «Ладу», — это 2,5 млн рублей. При этом поездки будут 100-150 рублей, в которые будут садиться четыре человека, которые будут говорить, что я сейчас здесь буду курить и пить пиво. Если ты будешь запрещать, он будет говорить: а я тебя сейчас через «Макс» пробью, узнаю, где ты живешь, вообще напишу в агрегатор — тебя уволят. И ни к чему хорошему это все не приводит, как показывает практика».

— Эта инициатива далеко не везде будет воспринята положительно, потому что во многих регионах действительно очень мало легальных перевозчиков. Это не связано напрямую с безопасностью поездок. Человек, который зарегистрирован в сервисе, в каком-нибудь агрегаторе, — о нем есть вся информация. То есть если пассажир вызывает через приложение, то он знает о водителе, о перевозчике, если это отдельное, например, юрлицо, и об автомобиле практически все. И от того, что этот автомобиль числится или отсутствует в реестре такси, поездка не становится безопаснее или, наоборот, небезопаснее. Небезопасно сейчас ловить такси с руки или вызывать через телеграм-чаты. А вот почему люди не вносят в реестр свои машины и сами не встают в реестр как перевозчик? Потому что это удорожает процесс входа в профессию. Если все машины вдруг станут легальными, такси значительно подорожает. Сейчас единственный критерий легальности, которого удалось добиться практически на 100%, — это сделать всех водителей либо самозанятыми, либо ИП. Все налоги платятся. Основная идея была в этом.

— Кто заплатит за такой сервис? И сколько это может стоить?

— Я думаю, что в лучшем случае это будет дополнительная какая-то комиссия с агрегаторов. А они ее возьмут с водителей. Не думаю, что это очень дорого. Возможно, кстати, это будет сделано за бюджетные деньги. Просто если все водители такси будут стараться стать легальными перевозчиками, тогда за это заплатит пассажир, потому что быть легальным — это значит понести большие расходы. Это наверняка скажется на стоимости поездок.