Импортозамещение — по-прежнему одна из главных тем форума «Иннопром»
Лента новостей
Российские промышленники признают, что с импортозамещением получается с переменным успехом, а где-то, вероятно, не получится никогда. Слабые места уже знакомы и изучены — электроника, матрицы, серводвигатели
Выставка российских чудес науки и техники в этом году проходит, как и прежде, в нескольких больших павильонах, но общее настроение участников «Иннопрома» по сравнению с прошлым годом более осторожное и взвешенное. На презентациях почти каждой разработки на форуме в Екатеринбурге ключевой вопрос, как и несколько лет назад, — доля импортозамещения.
Один из крупнейших производителей электротранспорта, «ПК Транспортные системы», привез на форум целый вагон «Богатырь М», такие эксплуатируются в Петербурге, Саратове, Улан-Удэ и Череповце. Но здесь добавили много автопилотных и мультимедийных систем. При желании заказчика можно поставить даже датчики, считывающие число безбилетников, рассказывает гендиректор «ПК Транспортные системы» Андрей Юхненко:
— Это все можно дооборудовать, но каждая дополнительная опция несет за собой удорожание, в данном случае незначительное.
— Технически это все равно реализуемо?
— Это реализуемо и уже обкатано на маршрутах, и мы показываем, что мы это можем. С точки зрения беспилотного движения с учетом всех требований по обзорности вагон может двигаться уже в тестовом беспилотном режиме.
— Человек все равно будет обязателен в кабине?
— По моему мнению, да. Пускай меня будут ругать, но я считаю, что человек всегда должен быть. Когда есть водитель, некий уровень доверия должен оставаться. Для того чтобы он был без водителя, нужно выполнять огромное количество требований. Водителю это облегчение, он себя чувствует более комфортно. То есть он нажал, включил и просто следит за состоянием, следит, чтобы пассажиры не подрались или, не дай бог, еще что-то.
Для этого трамвая будущего, мимо которого даже мышь не проскочит, — поставщики всех основных комплектующих отечественные, даже электродвигателей. А вот мониторы и матрицы китайские — почти все электронные компоненты в России не производятся.
Схожая история буквально по соседству — у компании «СМД-Урал». Показывают сварочное оборудование — робот двигается сам, все швы проходят с точностью до миллиметров, правда, саму сварку для зрителей он, конечно, имитирует из соображений пожарной безопасности. И снова железо, компоненты, детали российского производства, кроме одного и самого важного, — серводвигателей, которые приводят в движение всю махину. Их не производят в России, потому что с китайским рынком все равно тягаться невозможно, говорит гендиректор «СМД-Урал» Василий Кузнецов:
Василий Кузнецов гендиректор «СМД-Урал» «До уровня Китая нам как до Луны пешком. У них объемы колоссальные, а это очень дорогой продукт, но при их объемах он превращается в недорогой. У нас есть челябинский «Завод роботов». Я был на нем. Там, во-первых, две модели, во-вторых, серводвигатели тоже китайские. Что изменилось за этот год? Стало слишком много интеграторов, которые якобы интеграторы, которые продают роботов, а они потом как памятники, они не работают на производстве, а это колоссальная работа. Робот сейчас стоит 2 млн рублей, это недорого. Самое дорогое — решение, чтобы оно работало, а еще его надо реализовать — спроектировать, согласовать с заказчиком, чтобы заказчику все понравилось. И только потом это идет в реализацию».
Год назад промышленники на «Иннопроме» размышляли о скором снижении ставки и новых проектах со странами Азии и Ближнего Востока, ожидали позитивных геополитических сигналов. Ставка снизилась, но не так сильно. Новые проекты появились, но не в том объеме. Санкций меньше тоже не стало. Участники форума согласились с премьер-министром Михаилом Мишустиным, что Россия укрепила свой технологический суверенитет, несмотря на санкции. Но все чаще звучит мысль о том, что, возможно, укрепляться дальше теперь не нужно и следует довериться поставщикам из числа надежных стран-партнеров.
Рекомендуем:
Рекомендуем:
