АЗС теперь могут продавать бензин «Евро-2»
Лента новостей
С 1 сентября на заправках разрешена продажа бензина и дизтоплива экологических классов ниже «Евро-5». Участники рынка считают, что мера в первую очередь нужна для борьбы с дефицитом, а заметного удешевления топлива в рознице она может не дать
Кабмин разрешил с 1 сентября торговлю топливом пониженных экологических классов на заправках. Ранее НПЗ поставляли соответствующие марки бензина и дизеля НПЗ по прямым контрактам, теперь «Евро-2», «Евро-3» и «Евро-4» станут доступны в рознице.
Санкт-Петербургская товарно-сырьевая биржа уже вовсю торгует бензином второго — четвертого классов, однако до независимых АЗС такое топливо, похоже, еще не дошло. Когда дойдет — заправки, по идее, должны сообщать покупателям в доступной форме о продаже такого топлива. Но пока этого бензина нет, информировать не о чем, рассказала Бизнес ФМ управляющий партнер сети АЗС GP Vympel в Саратове Екатерина Савкина:
Екатерина Савкина управляющий партнер сети АЗС GP Vympel в Саратове «Пока мне предложение о приобретении этого топлива не поступало. Мы им не торгуем, поэтому, соответственно, не о чем информировать клиентов, потому что этот товар до нас еще не дошел даже в предложениях. Единственный вид топлива, который сегодня мы продаем, — это дизельное топливо. Те объемы, которые мы контрактовали на бирже, пусть с задержками, но потихонечку выходят. С ним попроще. И пока все, что к нам приходило, было «Евро-5». Ситуация тяжелая, потому что у нас есть, естественно, затраты, которые надо чем-то перекрывать. И в ближайшие месяцы я не вижу, что будет какое-то существенное улучшение ситуации».
Некоторые АЗС вообще не собираются покупать бензин ниже «Евро-5». Продолжает руководитель сети АЗС «Стандарт Ойл» в Нижегородской области Александр Вахрушин:
— Что касается импортного бензина, закупали вы его, не закупали?
— Импортный бензин — это, конечно, прекрасно. В основном то, что, например, приходит теплоходами, еще непонятно, что за качество приходит из Индии, они там сами не могут определиться: серый с метанолом, этанолом, бензолом и так далее. А вот то, что грузится на бирже в Белоруссии, класс 5, то этот бензин очень хороший.
Если бензин второго — четвертого классов все-таки доберется до заправок, то намного больше шансов найти такое топливо именно на независимых АЗС. Потому что покупают бензин на бирже, собственного производства у них нет. А крупные нефтяные компании не заинтересованы в том, чтобы торговать на бирже топливом «Евро-5», говорит директор по исследованиям Института энергетики и финансов Алексей Белогорьев:
Алексей Белогорьев директор по исследованиям Института энергетики и финансов «Безусловно, для них приоритетом является снабжение собственных сетей АЗС, и второе — выполнение рекомендаций правительства по адресным поставкам конкретным потребителям — аграриям, госорганам и прочее. Их будут в приоритетном порядке снабжать «Евро-5», поэтому на биржу ВИНКи [вертикально интегрированные нефтяные компании] постараются выпустить как можно больше бензинов пониженных классов. Мне кажется, что больше чем треть от общего объема биржевых торгов на бирже эти бензины не займут. Существует же еще и сторона спроса. Потребители, естественно, в большинстве своем не заинтересованы в покупке такого бензина и будут стараться по максимуму покупать «Евро-5». Соответственно, спрос будет на него».
Что касается биржевых торгов, то, например, в первый день осени на Санкт-Петербургской товарно-сырьевой бирже было куплено только две партии бензина АИ-92 «Евро-2».
Объемы совсем небольшие: в общей сложности 240 тонн. Цена — 71 тысяча рублей за тонну. Примерно на четыре тысячи меньше, чем 92-й бензин «Евро-5». Но в рознице эта разница будет почти незаметна, считает нефтетрейдер, управляющий партнер компании «Пролеум» Максим Дьяченко:
Максим Дьяченко нефтетрейдер, управляющий партнер компании «Пролеум» «В целом в опте дешевле. Из-за появления этого бензина на вторичном внебиржевом рынке мы видим уже существенную коррекцию. То есть от моментов начала июля, когда стоимость бензина доходила до 150 тысяч за тонну, цены серьезно скорректировались, и на прошлой неделе предложение по бензину второго класса было в районе 90 тысяч за тонну. При этом стоит оговориться, что если переводить в розницу, это все равно получается цена выше, чем цены на АЗС вертикально интегрированных нефтяных компаний. Поэтому как такового серьезного изменения потребитель сразу может не увидеть, но в первую очередь эта мера направлена не на снижение розничных цен, а на снижение панических покупок, на борьбу с дефицитом, на насыщение рынка».
Что касается дизтоплива второго — четвертого классов, то его теперь тоже можно продавать на заправках. Но ситуация с дизелем сейчас намного лучше, чем с бензином. На все той же Санкт-Петербургской товарно-сырьевой бирже пока вообще нет предложений дизеля «Евро-2», «Евро-3» и «Евро-4». Все, что продается на торгах, исключительно «Евро-5». Владельцы дизельных машин могут пока не волноваться.
Рекомендуем:
Рекомендуем:
