Экспедитор не смог взыскать с перевозчика ущерб за потерянный груз

Петербургский предприниматель возместил заказчику стоимость потерянного груза, но взыскать эти деньги с перевозчика не смог. Пока длилось первое разбирательство, истек годичный срок исковой давности. Юристы объяснили Бизнес ФМ, почему подобные ситуации возникают и как экспедиторам защититься от убытков

В редакцию Бизнес ФМ обратился представитель логистического бизнеса. Он был посредником при перевозке груза. Дальнобойщик, которого он нанял, этот груз потерял. Заказчик доставки отсудил у него деньги, после чего экспедитор подал в суд на перевозчика, но проиграл. Хотя был уверен, что правда на его стороне. Почему так происходит?

Предприниматель из Петербурга Юрий Епифанцев, который оказывает экспедиторские услуги, около трех лет назад заключил контракт на доставку в Красноярск паркетной доски. Нанял непосредственно исполнителя: на специальной онлайн-платформе для бизнеса, где те, кому надо что-то перевезти, ищут тех, кто это делает. Но так случилось, что дальнобойщик груз потерял. Владелец паркетной доски заключил договор именно с Юрием, поэтому, когда груз не дошел до места, на него и подал в суд.

Процесс шел два с половиной года. Герой публикации его проиграл, возместил ущерб. И после этого сам подал в суд уже на перевозчика, который потерял груз. Это так называемый регрессный иск. То есть сначала ты проигрываешь и платишь, а потом получаешь право взыскать убытки с того, кто в этом виноват. Раньше это сделать нельзя. Но срок давности в данном случае всего год. И суд отказал бизнесмену, потому что счел, что этот год нужно отсчитывать не с того момента, как Юрий возместил ущерб, а с того, когда груз потеряли. А он уже давно прошел.

«Срок отсчитали не с момента осуществления права, а с момента нарушения. То есть груз когда взяли? В декабре 2023 года. Я оплатил-то ущерб в ноябре 2025 года. Вот с этого срока и нужно отсчитывать срок договора. Поэтому я прошу участников всей транспортно-экспедиторской деятельности поделиться мнением по этому вопросу».

Правовая коллизия, по словам участников этой деятельности, действительно есть. Обычный регрессный иск можно подать спустя и три года. Но для транспортных споров действуют особые нормы. В России есть Устав автомобильного транспорта. И по нему срок всего год именно с момента происшествия. И тут тоже есть своя логика. Дело в том, что когда теряется груз или его повредили, то все обычно действуют очень оперативно. Огромная страна, где могут потерять от булавки до вагона, огромное количество перевозчиков, которые перевозят огромное количество грузов. То, что потеряли, повредили или украли сейчас, нужно и искать здесь и сейчас. Предъявлять претензии — тоже. И перевозчики с этим полностью согласны. Продолжает операционный директор и младший партнер компании «Агрокарго» Виталий Данилин.

Виталий Данилин операционный директор и младший партнер компании «Агрокарго» «Как для перевозчика, я считаю, что год — очень значительный срок. И на деле случается часто, что приходит претензия заказчиков о частичной утрате груза спустя пять-шесть месяцев, и далее сложно установить истину и привлечь материально ответственных лиц за утрату, непонятно, что же там на самом деле произошло».

Юристы напоминают и о позиции Верховного суда, до которого такие дела тоже доходят. Еще девять лет назад он решил, что сокращенный годичный срок подачи иска нельзя продлевать по воле истца. Через год вынес еще одно решение. Даже если право на подачу регрессного иска возникло позже, то срок все равно исчисляется с момента утраты груза. И выход у экспедиторов, то есть у посредников, только один: сразу же судиться с контрагентом, не дожидаясь, пока проиграешь спор с заказчиком и получишь право на регрессный иск. Или же прописать в договоре отдельный пункт. Объясняет юрист, руководитель комитета по развитию института самозанятых хабаровского подразделения «Опоры России» Василий Кудин.

Василий Кудин юрист, руководитель комитета по развитию института самозанятых хабаровского подразделения «Опоры России» «Прописать в договоре со своими перевозчиками условия, при которых срок будет продлен. Независимо от того, что присудит суд. Конечно же, ему суд скажет, что все сроки уже прошли. Вы о том, что перевозчик нанес ущерб, знали два года назад. Поэтому тут надо решать вопрос оперативно, чтобы все стороны процесса были в выигрыше».

Экспедитор Юрий Епифанцев как человек, работающий в этом бизнесе 30 лет, говорит, что проблема в его сфере массовая. Юристы согласны. Но замечают, что и судебная практика здесь тоже устоявшаяся. Поэтому и советуют договариваться обо всем с перевозчиками на берегу, чтобы можно было изменить срок давности. Он советует хорошо застраховать свою ответственность. Это затраты, но зато потом можно получить деньги со страховщика, и пусть он сам разбирается с виноватым дальнобойщиком. И главное — действовать быстро. В той же логике, в которой и установили сокращенный срок, потому что потом концов не найти.