SsangYong New Actyon — корейский «уазик»

В 2013 году модель подверглась рестайлингу, после чего стала выглядеть значительно современнее. Особенно обращает на себя внимание интерьер с «космическим» дизайном воздуховодов, современной и весьма удобной мультимедийной системой и другими приятными мелочами.

Внешне же автомобиль хоть и стал несколько более ярким и узнаваемым, все равно остался достаточно «замыленным» — на него вряд ли обратишь внимание в потоке (а может даже вряд ли узнаешь), даже несмотря на новомодные светодиоды в фарах и задних фонарях.

Светит, но не греет

Качество пластика в машине полярное — если в верхней части торпеды он мягкий и оставляет ощущение дорогого, то во всех прочих местах – жесткий и откровенно дешевый. Внутри много вставок из самых разных материалов — тут тебе и хром, и дерево, и лакированные участки. Может показаться перебором, но, признаюсь, аляповато все это собрание не смотрится — выглядит если не богато, то на вполне достойном уровне.

Лично мне крайне не понравилась основная панель приборов — в условиях езды днем тоненькая красная стрелка что спидометра, что тахометра, практически незаметна, на солнце или с выключенной подсветкой приборов вообще теряется на черном фоне. И никакого дублирования текущей скорости циферками тоже не предусмотрено.

Кроме того, точно так же «слепнет» на солнце и экран мультимедийной системы. Если на него падают солнечные лучи, он не просто блекнет — на нем становится не видно практически ничего.

Что касается внутреннего убранства, то с ним все ок. И спереди, и сзади, и по бокам, и над головой — никакой тесноты. А спинки задних сидений не только легко складываются, но и регулируются по углу наклона — вроде бы пустячок, но в дальней дороге очень приятный. Кроме того, при складывании спинки задних сидений образуют совершенно ровный пол с багажником, что немаловажно. А сам грузовой отсек даже с разложенными задними сиденьями немаленький — 486 литров.

А вот дверь багажника делали, видимо, для людей невысокого роста. Даже со скромным ростом в 173 см человек проходит под ней тютелька в тютельку. Если же вы выше, то есть риск удариться головой, в том числе, о большой железный замок.

Ударные звуки

У SsangYong New Actyon, на первый взгляд, весьма приятная подвеска — хорошо глотает как крупные, так и мелкие неровности. Даже самые противные дорожные полицейские можно проезжать безболезненно на относительно большой скорости. Правда, если скорость проезда крупных неровностей все же окажется слишком большой, вам обеспечен эффектный удар под зад, причем, он не столько сказывается на «пятой точке», сколько производит впечатление своим звуком — полное впечатление, что еще пара-тройка таких ударов, и машинка соизволит развалиться на части. Ну и громыхает подвеска кроссовера на ухабах достаточно знатно.

В России New Actyon предлагается как в передне-, так и в полноприводном исполнении. Мне на тест досталась полноприводная бензиновая версия с «автоматом». По умолчанию крутящий момент передается только на передние колеса. А при пробуксовке до 50% момента перекидывается назад. Схема старая и уже не самая эффективная. Электроника запаздывает с перебросом тяги, а в условиях гололедицы это может привести к печальным последствиям. А сделать машину постоянно полноприводной, нажав специальную кнопку, можно только на скоростях до 40 км/ч. Тогда момент будет распределяться между осями в равных пропорциях.

Плюс валкость, крены, невнятный руль — все это отбивает желание хоть как-то зажигать New Actyon. Да и при желании этого не получится. Мотор неплохой, 149 л.с., но «автомат» долго задумывается над переключениями. Разумеется, когда вы двигаетесь в режиме газ в пол. При равномерном движении, коробка практически не обращает на себя внимания, работая плавно.

По совокупности достоинств и недостатков признаю, что машина оставила достаточно умеренное впечатление. Ты получаешь много автомобиля, причем автомобиля достаточно современного, за в принципе разумные деньги. Хотя ценник, учитывая что это кроссовер, уже не такой привлекательный. Да, базовая стоимость впечатляет — 739 000 рублей. Но за эти деньги вы получаете абсолютно голую машину, даже ABS нет. А вот полностью нафаршированный автомобиль ободется уже в 1 330 000 рублей — а за эти деньги можно купить машины с не меньшим оснащением, более известных брендов, не гремящие на ухабах и с нормальными коробками.