«Большая Москва» в походе за интеллектом

Неслучайно рассказ о потенциале применения умных решений для городов в российских реалиях Андрей Тихонов, директор по продажам IBM в России и СНГ, иллюстрировал в основном примерами из области транспорта. «Трансформация любой транспортной системы, в том числе хваленый модальный сдвиг в Стокгольме или Лондоне, базируется на трех вещах. Во-первых, это инфраструктура, причем трактуемая широко — не только дороги, но и подвижной состав, рельсы, светофоры. Во-вторых, эффективность управления, то есть правовой аппарат, нормативы, акты и регламенты. Умные технологии — лишь на третьем месте». Примерно в том же духе не раз высказывался и Энрике Пеньялоса, бывший мэр Боготы. «Городской транспорт — это политический, а не технический вопрос. Технический аспект решается очень просто. Сложные решения связаны с тем, кто станет бенефициаром новой модели»; «Об уровне демократии в стране можно судить по количеству машин, припаркованных на пешеходных переходах и тротуарах», — это лишь несколько цитат экс-градоначальника, получившего известность за борьбу с частными автомобилями и развитие в столице Колумбии городского транспорта и парковых зон.

От правильного администрирования, считает Тихонов, будет зависеть и то, поумнеет ли «большая Москва» после того, как присоединение к старым территориям 1,6 тысяч квадратных километров. «Это логическое завершение процесса, при котором город давно пытался шагнуть за МКАД. Вот, наконец, это произошло. С одной стороны, расширение Москвы является вызовом, с другой — возможностью; как его отыграют, так и будет. При оптимизации транспортных потоков между старыми и новыми территориями важнее смотреть на суть — где люди живут и где они работают, нежели руководствоваться административным делением». Разработка стратегии является как самым сложным, так и самым важным шагом в создании разумного города.

Означает ли сказанное, что основные проблемы с внедрением умных решений у нас связаны главным образом с неумным администрированием и несистемным походом, а умный город — это прежде всего умные чиновники? «Это, скорее, умное сообщество», — отвечает Тихонов. Он уверяет: IBM наблюдает со стороны московских властей «очень большой интерес к умным технологиями, в том числе в области создания интеллектуальной транспортной системы». То, что города переходят к централизованным инициативам, все очевиднее, и Москва в этом направлении, пожалуй, на лидирующих позициях. Результат станет заметен через какое-то время: «Это длительный и болезненный процесс, требуются колоссальные вложения в инфраструктуру. Тот же самый комплекс «Старт» толком не обновляли с 1990-ых годов, не было инвестиций. Датчики, камеры, дата-центры — все это просто только на бумаге, в один год такие проекты не реализуешь», — говорит Тихонов. Как уже сообщал BFM.ru, к 2013 году в столице должна начать работу интеллектуальная транспортная система, одной из составляющих которой станут умные светофоры.

Инфографика предоставлена компанией IBM

Реагируя на рост интереса к интеллектуальным городским технологиям, IBM и МГТУ имени Баумана весной этого года объявили об открытии на базе университета первого в России и СНГ научно-образовательного центра «Разумный город». Его ядро — интеллектуальный операционный центр, где осуществляется комплексная интеграция данных, поступающих с различных источников информации. Среди таковых в IBM называют телематические системы на основе «ГЛОНАСС», уже внедренные в 33 городах России. Интеграция данных с помощью интеллектуального операционного центра позволяет вывести на новый уровень эффективность таких городских подсистем, как безопасность, транспорт и медицина.

«Системный подход к разумным городам только начинает формироваться, в связи с этим возникает вопрос об исследованиях, которые надо вести, и о специалистах, которые будут управлять такими городами. Очевидно, что современный инженер должен уметь новому работать с информационными технологиями, понимать инициативы городских властей, разбираться в теме управления активами и бюджетом», — объясняет задачи центра Сергей Белов, руководитель университетских программ IBM в Центральной и Восточной Европе, на Ближнем Востоке и в Африке. По его словам, пилотные магистрские программы по специальности «бизнес-архитектор» запустят этой осенью, а первые результаты деятельности научно-образовательного центра станут понятны через год. У Белова нет никаких сомнений в том, что выпускники центра легко найдут работу, потому что «налицо потребность в новом поколении инженеров, способных предложить новые подходы к управлению городским хозяйством»