5 февраля 2010, 15:12
- Кутузовский и Ленинградка без пробок и по зеленому. Время - деньги, поэтому многие предпочтут платные объездные дороги, уверены эксперты. "Автодор", который, видимо, будет строить эти трассы, назвал и расценки. Для легковых автомобилей - один рубль за километр, для грузовых до восьми тонн - два рубля, и вдвое дороже этот же километр обойдется машинам грузоподъемностью свыше восьми тонн.
Как можно будет объехать Кутузовский проспект и Ленинградское шоссе, пока не известно. Однако полтора года назад, когда об этом проекте заявили впервые, речь шла даже о трех дублерах. Кутузовский, например, можно было объехать по южной трассе, которая должна была пройти от Третьего кольца до Аминьевского шоссе и до Рябиновой улицы, но дорогу так и не построили. Свободных площадей в Москве практически не осталось, комментирует сопредседатель межрегиональной общественной организации "Город и транспорт "Александр Морозов:
"Сейчас такие резервы изыскиваются, например, вдоль Октябрьской железной дороги. Там есть как полоса железной дороги, так и определенный участок, который можно было бы использовать для дублера. То же самое и по Кутузовскому проспекту, земля правительства Москвы сейчас изыскивается, и, в общем-то, она уже найдена. И поэтому как раз эти последние резервы, которые остались, нет смысла использовать для строительства бесплатной дороги. Я думаю, что большинство потребителей выскажется за то, чтобы иметь возможность заплатить, причем, достаточно скромную сумму всего в пять рублей за километр. Представьте: до границы Москвы вы доедете за 100 рублей, но зато быстро!"
В России платить пока не привыкли, даже за парковку у бизнес-центра. Европейцы давно ездят за деньги. Во Франции, к примеру, меньше одного процента платных автобанов, но они считаются основными магистралями. На них приходится около 50 процентов всего трафика страны. Способы оплаты разные - недельный абонемент в Австрии - восемь евро, во Франции 12 евроцентов за каждый километр (те же четыре рубля). И польза от платных дорог прежде всего для автолюбителя. Бизнеса на этом не сделаешь, говорит главный редактор журнала "Дороги и мосты" Данилин Николай:
"Это очень длинный вид бизнеса, который рассчитан на десятилетия. Сроки окупаемости таких проектов очень большие. Опыт есть и положительный, и отрицательный в мире, поэтому как будут происходить события в России, покажет время. Я думаю, будут позитивно развиваться. У нас просто выхода нет".
Прибыль минимальная, окупаемость платных трасс лет 30. А сам проект слишком затратный. Завышенными ценами дорог возмутился Дмитрий Медведев. В некоторых регионах она отличается в 20 раз. Предложено установить средний прайс - 120 миллионов рублей за один километр (сейчас километр участка обходится иногда в 190 миллионов, в Москве отсчет в десятки раз выше). Среднеевропейский километр ровной дороги стоит один миллион евро, в пять раз дешевле чем в России.
В Москве появятся платные дороги
Лента новостей
Платная альтернатива Кутузовскому и Ленинградке. Чтобы разгрузить город, в столице появятся объездные дороги. Строительством трасс может заняться совместное предприятие. "Автодор" сейчас ведет переговоры с московским правительством. Уже известны
Платная альтернатива Кутузовскому и Ленинградке. Чтобы разгрузить город, в столице появятся объездные дороги. Строительством трасс может заняться совместное предприятие. "Автодор" сейчас ведет переговоры с московским правительством. Уже известны и тарифы. Проезд по платной дороге обойдется от одного до четырех рублей за километр. Подробности у корреспондента "Бизнес ФМ" Аэлиты Курмуковой:- Кутузовский и Ленинградка без пробок и по зеленому. Время - деньги, поэтому многие предпочтут платные объездные дороги, уверены эксперты. "Автодор", который, видимо, будет строить эти трассы, назвал и расценки. Для легковых автомобилей - один рубль за километр, для грузовых до восьми тонн - два рубля, и вдвое дороже этот же километр обойдется машинам грузоподъемностью свыше восьми тонн.
Как можно будет объехать Кутузовский проспект и Ленинградское шоссе, пока не известно. Однако полтора года назад, когда об этом проекте заявили впервые, речь шла даже о трех дублерах. Кутузовский, например, можно было объехать по южной трассе, которая должна была пройти от Третьего кольца до Аминьевского шоссе и до Рябиновой улицы, но дорогу так и не построили. Свободных площадей в Москве практически не осталось, комментирует сопредседатель межрегиональной общественной организации "Город и транспорт "Александр Морозов:
"Сейчас такие резервы изыскиваются, например, вдоль Октябрьской железной дороги. Там есть как полоса железной дороги, так и определенный участок, который можно было бы использовать для дублера. То же самое и по Кутузовскому проспекту, земля правительства Москвы сейчас изыскивается, и, в общем-то, она уже найдена. И поэтому как раз эти последние резервы, которые остались, нет смысла использовать для строительства бесплатной дороги. Я думаю, что большинство потребителей выскажется за то, чтобы иметь возможность заплатить, причем, достаточно скромную сумму всего в пять рублей за километр. Представьте: до границы Москвы вы доедете за 100 рублей, но зато быстро!"
В России платить пока не привыкли, даже за парковку у бизнес-центра. Европейцы давно ездят за деньги. Во Франции, к примеру, меньше одного процента платных автобанов, но они считаются основными магистралями. На них приходится около 50 процентов всего трафика страны. Способы оплаты разные - недельный абонемент в Австрии - восемь евро, во Франции 12 евроцентов за каждый километр (те же четыре рубля). И польза от платных дорог прежде всего для автолюбителя. Бизнеса на этом не сделаешь, говорит главный редактор журнала "Дороги и мосты" Данилин Николай:
"Это очень длинный вид бизнеса, который рассчитан на десятилетия. Сроки окупаемости таких проектов очень большие. Опыт есть и положительный, и отрицательный в мире, поэтому как будут происходить события в России, покажет время. Я думаю, будут позитивно развиваться. У нас просто выхода нет".
Прибыль минимальная, окупаемость платных трасс лет 30. А сам проект слишком затратный. Завышенными ценами дорог возмутился Дмитрий Медведев. В некоторых регионах она отличается в 20 раз. Предложено установить средний прайс - 120 миллионов рублей за один километр (сейчас километр участка обходится иногда в 190 миллионов, в Москве отсчет в десятки раз выше). Среднеевропейский километр ровной дороги стоит один миллион евро, в пять раз дешевле чем в России.
