Автоутиль выезжает на второй круг

Завершился первый этап программы утилизации старых автомобилей. Стартует новый - точно такой же. Вопрос лишь в том, сумеет ли «АвтоВАЗ» воспользоваться свалившимися на него конкурентными преимуществами

Завершился первый этап программы утилизации старых автомобилей. Минпромторг выдал почти 200 тысяч свидетельств. Сегодня, во вторник стартует второй этап программы. Условия те же. Вопрос лишь в том, сумеет основной адресат господдержки — «АвтоВАЗ» — воспользоваться свалившимися на него конкурентными преимуществами

Минпромторг объявил, что завершил первый этап программы утилизации старых автомобилей, которая стартовала 8 марта. «Мы считаем программу завершенной. Завтра, послезавтра мы начинаем второй этап программы», — сказал директор департамента автопрома министерства Алексей Рахманов. Из всего почти двухсоттысячного числа сертификатов 161 тысяча пришлась на продукцию «АвтоВАЗа», а около 11 тысяч бумаг — на машины Renault.

При этом темпы продаж значительно отстают от темпов выдачи сертификатов: дилерами пока реализовано 81,2 тыс. автомобилей, из которых 10% продано в Москве и Санкт-Петербурге. Имеются проблемы и со своевременным возмещением из бюджета средств дилерам за реализованные автомобили: продавцы в середине июня получили лишь 1,2 млрд рублей из числа положенных им на тот момент 3,5 млрд компенсационных выплат.

Раздав двести тысяч сертификатов, правительство начинает выдавать новые. Российская программа утилизации отличается от от западных аналогов, тем что работает не на ликвидацию запасов старых авто, а на увеличение производства, объяснил Рахманов.

По его словам , документы по второму этапу программы согласованы с Минфином и министерством экономического развития. В правительство документы на утверждение внесут в ближайшее время. Проблем возникнуть не должно. В начале месяца ремьер-министр Владимир Путин одобрил итоги программы и объявил, о том, что на ее второй этап будет выделены средства. В рамках второго этапа запланировано выдать столько же сертификатов сколько и на первом этапе, а финансирование оставит 10,5 млрд рублей. Условия второго этапа программы тоже не изменились.

Российская программа утилизации отличается от от западных тем, что работает не на ликвидацию запасов старых авто, а на увеличение производства, объяснил Рахманов.

Как считают в Минпромторге, в ходе второго этапа программы основная часть сертификатов (примерно 70%) будет выдана в этом году, а оставшаяся — в 2011-м. Одновременно с работой над программой утилизации министерство разрабатывает другие возможности поддержки автопрома. Алексей Рахманов сообщил, что идут консультации с соответствующими ведомствами о программе по стимулированию спроса на коммерческие автомобили, спецтехнику и автобусы. Среди одобренных мер по увеличению спроса могут быть как налоговые льготы, так и премия за утилизацию старой машины.

Эксперты признают успех программы утилизации. «Когда люди выстроились в очередь за продукцией АвтоВАЗа, то все сразу забыли о проблемах маркетинга и качества, на которые СМИ указывали «АвтоВАЗу», — сказал BFM.ru гендиректор компании «ФинЭкспертиза» Агван Микаелян. Программа. Он говорит, что программа продемонстрировала, какой огромный потребительский потенциал есть в нижнем ценовом сегменте, где продукция из Тольятти непотопляема.

Сейчас АвтоВАЗ готовится к выпуску двух принципиально новых автомобилей. «Первый — это бюджетный автомобиль, проект low cost. Этот автомобиль на платформе Lada Kalina призван заменить устаревшие семейства Lada 2105/2107 и Lada Samara. Второй проект — автомобили на платформе В0, проходящие под рабочим названием Lada R90 (универсал повышенной вместимости) и Lada F90 (легкий коммерческий автомобиль)», — сообщили BFM.ru в пресс-службе предприятия. Оба проекта должны быть реализованы в начале 2012 года. В пресс-службе добавляют, что «АвтоВАЗ» планирует осваивать новые автомобильные классы, в частности, выпускать кроссоверы и автомобили сегмента «С».

Микаелян указывает, что пока есть возможность, и люди еще не забыли про очереди за продукцией, «АвтоВАЗу» надо серьезно заняться маркетинговой стратегией. У эксперта создается впечатление, что ее просто нет. Кроме того, компании следует обратить внимание на эффективность производства, которая сейчас, по мнению Микаеляна, соответствует стандартам середины 80-ых годов.