С 1 марта в России вступают в силу обновленные правила авиаперелетов
Лента новостей
Они закрепляют статус электронного посадочного талона и уточняют обязанности авиакомпаний при задержках рейсов. Эксперты отмечают, что изменения носят скорее уточняющий, а не революционный характер
Обновленные правила авиаперелетов вступят в силу 1 марта. Они, в частности, закрепляют статус электронного посадочного талона как официального документа, равного бумажному.
Правила в новой редакции также расширяют возможности провоза ручной клади для маломобильных пассажиров. Теперь устройства для детей, такие как коляски, можно будет провозить как бесплатную ручную кладь, даже если ребенок этим рейсом не летит. Уточняются и обязанности авиакомпаний перед пассажирами при задержке рейса, они теперь более детально прописаны.
В то же время каких-то серьезных новаций в обновленном своде правил немного. Больше уточнений, корректировок действующих норм, объяснил главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров.
Роман Гусаров главный редактор портала Avia.ru «Что касается, например, задержки рейсов, необходимости кормить пассажиров, в старой редакции было: через два часа — напоить, через четыре часа — накормить. В новой редакции несколько иначе: через час после двухчасовой задержки напоить и через два часа после четырехчасовой задержки накормить. Или там есть некая новая норма, в связи с которой пассажир сможет вернуть деньги за полет, если рейс задержался более чем на 30 минут. На мой взгляд, спорная норма, потому что в авиации 30 минут даже не считается особой задержкой рейса в нынешней ситуации, когда у нас каждую ночь объявляются планы «Ковер» в различных городах и аэропортах страны, авиакомпании не по своей вине задерживают рейсы на несколько часов. Получается, что часть пассажиров, даже не по вине авиакомпании, если произошла задержка, могут отказаться в одностороннем порядке от продолжения полета. Поэтому авиакомпания должна будет вернуть деньги пассажиру. Было бы все хорошо, наверное, и справедливо, если бы не одно «но»: авиакомпании, понимая, что риск появления таких пассажиров, которые будут требовать деньги назад и отказываться от полета, существует, эти риски они будут изначально закладывать в стоимость билета. Значит, билеты на какое-то количество процентов просто подорожают, потому что авиакомпании будут в своих расчетах исходить из того, что часть пассажиров не полетит ими. Надо будет вернуть деньги. И эти риски, конечно же, покроем мы с вами, что, наверное, тоже не есть хорошо. Или же уточняется, например, что авиакомпании должны уведомлять заранее пассажиров, какие условия, правила перевозки, возврата билетов. Но на самом деле эта норма и ранее существовала, и авиакомпании уведомляли в форме, по сути, заключения письменного договора. Когда мы приобретаем авиабилет, мы ставим галочку, чаще всего автоматически, не читая правил перевозки. Мы ставим галочку: «Да, я со всеми правилами согласен». А вот как раз эти правила и есть суть договора перевозки, который мы заключаем с авиакомпанией, и там прописаны и права, и обязанности сторон, и возможности, что мы должны делать и что мы можем требовать от авиакомпании. Поэтому эти правила просто надо читать и в новой редакции. Собственно, это требование там и содержится. Ну, авиакомпании, в общем-то, его и выполняют».
В новых правилах также детально описывается обязанность авиакомпаний заранее уведомлять пассажиров об условиях перелета, о правилах перевозки и возврата билетов. Но и эта норма ранее существовала, теперь она прописана отдельно.
Авиакомпании уведомляли пассажиров в форме заключения письменного договора. Пассажир, покупая билет, ставит галочку в строке «С правилами ознакомлен и согласен». Это и есть уведомление, поскольку там прописаны все права и обязанности сторон.
Рекомендуем:
Рекомендуем:
