Китайский Новый год замедлил экономику
Лента новостей
В Поднебесной начали праздновать Новый год. Официально он продлится восемь дней, но некоторый бизнес уходит на более длительные каникулы. Радиостанция Бизнес ФМ спросила своих спикеров, являющихся специалистами по логистике, испытывают ли они трудности с отправкой товаров из Китая?
В КНР начался общенациональный праздник — Новый год, или Праздник весны. Экономика страны встала на неделю. Официальные выходные продлятся восемь дней. Но многие компании будут отдыхать две недели, а некоторые — около месяца.
С 15-го по 23-е февраля в Китае не работает практически никто. Закрыты предприятия, салоны, рынки, магазины. Не работают фондовые биржи. Ограничены банковские операции. Стратегические отрасли работают посменно. Активна только сфера внутренних перевозок. Потому что в эти дни все люди отправляются к родным, чтобы вместе встречать Новый год.
Решать рабочие дела или жаловаться на нарушение контракта в эти дни бесполезно — ничто в это время не может отвлечь китайца от тысячелетних традиций.
Обычно все пытаются вывезти и оплатить грузы до Китайского Нового года. На неделю увеличивается срок доставки из-за возникающего скопления грузов на границе и немного подрастает стоимость, говорит гендиректор Holding Finance Broker Татьяна Кулябина:
Татьяна Кулябина генеральный директор Holding Finance Broker «Сталкиваемся только с тем, что и китайские агенты, и прямые железнодорожные станции ужесточили сроки букирования транспортных единиц. Им надо на сегодня, допустим, чтобы сформировать пояс, знать об этом за месяц с лишним. И не каждый импортер готов дать за полтора месяца данные о том, что он будет грузить в следующем месяце такое-то количество контейнеров. Для логистов есть неудобства, потому что потом имеют место штрафы, если ты не исполнишь свои обязательства. Мы пытаемся делать чуть-чуть поменьше, чтобы если вдруг, то уже у кого-то перекупить эти места, например, у других агентов, чтобы не попадать на штрафные станции».
На данный момент грузы из Китая в Россию идут несколькими путями: ускоренные контейнерные поезда напрямую в Россию, через Забайкальск. Либо составы через Монголию. А также через Казахстан. Есть автогрузоперевозки, которые ранее в большей степени шли через Казахстан. А сейчас в основном через Забайкальск и Монголию.
Есть также морские контейнерные перевозки в основном через порты Дальнего Востока. Однако объемы импорта морем упали в последнее время минимум на четверть, отмечает старший партнер компании «Оптималог» Георгий Властопуло:
Георгий Властопуло старший партнер компании «Оптималог» «Были небольшие сложности и увеличение ставок фрахтов перед началом Китайского Нового года, но это абсолютно стандартная история. И ввиду того, что снижается импорт из Китая, мы фиксируем снижение примерно в 12-20%, в зависимости от направления, сказать, что есть какие-то сильные-сильные проблемы с транспортом, нельзя. Последние большие заказы мы получали как раз на этой неделе, прошедшей, как раз перед Китайским Новым годом, а уже в пятницу мы фиксировали, что все клиенты снизили свою активность, притом значительно, и ждем уже конца февраля-начала марта, когда Китай выйдет после праздников. Есть сложности с отправками товаров, но они связаны с новыми правилами китайских властей в отношении экспорта и требований и получения определенных лицензий при экспорте товаров, содержащих редкоземельные металлы в рамках торговой войны с Америкой, ну и соблюдения вторичных санкций в отношении России. На этом фоне никаких сложностей особых мы не испытываем с транспортировкой грузов из Китая».
Осенью прошлого года 8 тысяч фур стояло в гигантской очереди на досмотр на российско-казахстанской границе. С доставкой китайских товаров возникли серьезные проблемы. Тогда наша ФТС и таможня Казахстана досконально проверяли грузы на предмет серого импорта: заниженной стоимости в декларациях, несоответствия товара заявленному в документах и так далее. Вскрылось, что из Китая подобная продукция шла как карго-груз в Киргизию, там растаможивалась, через Казахстан ввозилась в Россию и оседала маркетплейсах и рынках. Как правило этим грешил малый и средний бизнес. Однако крупные компании тоже тогда пострадали. Сейчас перевозчики реже выбирают транзит через Казахстан, рассказал независимый эксперт Кирилл Латинский.
Кирилл Латинский независимый эксперт «Бизнес по наставлению экспедиторов и перевозчиков активно стал использовать другие маршруты поставок: через Маньчжурию-Забайкальск, например, более активное используются мультимодальные перевозки через порты Российской Федерации — Новороссийск, Санкт-Петербург и Дальний Восток. Бизнес старается диверсифицировать свои поставки».
По данным Главного таможенного управления КНР, в прошлом году объем экспорта из Китая в Россию уменьшился почти на 10,5% по сравнению с 2024 годом и достиг 103 млрд долларов. Импорт из России в КНР снизился на 4% и составил 125 млрд долларов.
Рекомендуем:
Рекомендуем:
