Экспортеры сельскохозяйственной продукции жалуются на доначисление таможенных пошлин

Суммы исчисляются в десятках и сотнях миллионов. ФТС присмотрелась к мультимодальным перевозкам за рубеж — когда грузы везут разными видами транспорта

Доначисления пошлин на десятки и сотни миллионов рублей — с этим столкнулись многие экспортеры сельскохозяйственной продукции, пишет газета «Ведомости». У таможенных органов возникают претензии к неправильному, по их мнению, оформлению документов при мультимодальных поставках за рубеж — когда партию товаров везут разными видами транспорта. Причем проверки касаются поставок за последние два года.

С такими доначислениями столкнулась компания «Новосибирскхлебопродукт» — один из крупнейших экспортеров зерна в Сибирском федеральном округе. Вот что рассказал Бизнес ФМ ее гендиректор Сергей Соколов:

Сергей Соколов гендиректор компании «Новосибирскхлебопродукт» «В 2025 году начали отмечать интерес к таможне, к ранее осуществленному экспорту, по которому на момент экспорта у таможни вопросов нет и не было, и выпуск разрешен. Претензии, которые на сегодняшний день звучат, можно сказать, малозависимы от воли экспортера. К примеру, просят документ из будущего, то есть просят указания данных морского коносамента при мультимодальных перевозках контейнерами сельскохозяйственной продукции. Экспорт начинается еще далеко на суше. То есть мы грузили в Новосибирске. И в данной ситуации морского коносамента — это бортовой документ, который появляется, когда уже контейнеры находятся на суде, — не существует. И все обращения экспортеров за разъяснениями, где же взять морской коносамент, остаются без ответа. Выбранный режим декларирования на сегодняшний день экспортерами вполне соответствует законодательству. Вторая претензия в процессе перевозки. Железная дорога по техническим причинам в рамках устава железных дорог разъединяет, например, контейнерный поезд. То есть он уходит целиком, первому перевозчику передана полная партия. В конце концов где-то, через несколько тысяч километров, бракуются железнодорожные вагоны, разъединяются по причинам техническим, в порт приходят уже раздельно и раздельно отправляются морским транспортом. Это, оказывается, тоже вина экспортера, хотя, по сути, никаких последствии это не имеет, потому что по протоколу взаимодействия РЖД и таможенная служба видят этот контейнер от начала до возвращения из-за границы. Поэтому здесь тоже никому не понятна логика. Третье — это указание данных номера железнодорожной платформы, на которой идут контейнеры. Экспортеры указывают то, что им известно. Им известен номер контейнера. Контейнер признан и является транспортным средством. Та платформа — это такая тележка, которая появляется тогда, когда железная дорога уже принимает контейнер. Экспортер должен быть таким же провидцем, знать и это. Начислили большие суммы и уже вчера сняли, застопорив наш экспорт на 62 млн рублей. Явление массовое, в Сибирском, Уральском округе, на северо-западе есть организации, у которых там 300 млн рублей».

Наиболее проблемный вопрос — когда единая поставка, которая происходит в рамках одного контракта и по общему счету, признается разными товарными партиями, поскольку отгрузка проходила в разные моменты времени. С этим столкнулся адвокат, руководитель практики «Таможенное право и международная торговля» BGP Litigation Александр Кирильченко:

Александр Кирильченко адвокат, руководитель практики «Таможенное право и международная торговля» BGP Litigation «В моем случае компания продала большой объем растительного пищевого масла индийскому покупателю. С позиции таможенных органов единая товарная партия должна погрузиться на один железнодорожный состав, потом на одно морское судно и единой отгрузкой уехать к покупателю за рубеж. Но часто железная дорога подает свои составы по мере возможности. То есть она не может иногда подать сразу весь состав и загрузить весь объем экспортного товара. И тогда эта отгрузка разбивается по времени на несколько частей на какое-то время. При этом для покупателя это обычная единая товарная партия. И здесь вопрос кроется в том, что если это одна товарная партия, то ставка ввозной таможенной пошлины применяется на день подачи экспортной таможенной декларации. А таможенные органы говорят о том, что нет, если отгрузка происходила в разное время, даже если это происходило не по вашей воле, исходя из объективных причин, то нужно подавать несколько таможенных деклараций в разное время, и, соответственно, ставка применяется каждый раз разная на дату подачи таможенной декларации».

В Таможенной службе газете «Ведомости» сообщили, что практика доначисления по результатам постконтроля и позиция ФТС по данному вопросу зависят от конкретных обстоятельств.