В Петербурге представили макет нового скоростного поезда для ВСМ Москва — Петербург

— У нас уже, в принципе, идет давно сварка как минимум головного вагона. Все элементы по отдельности у нас уже сегодня имеются. Имеются в виду тяговый электродвигатель, колесная пара и прочее оборудование. Соответственно, теми темпами, которые сегодня намечены, СТМ идет в графике, не отстает, все идет по графику. Соответственно, к концу года все должно быть. Конкретное количество составов будет зависеть уже от того, когда они четко поймут, по какому графику сколько поездов будет курсировать. Если мы исходим из того, что курсировать они будут условно три раза в день, как начинался в свок время «Сапсан», утром, днем и вечером, то, соответственно, нужно как минимум шесть-семь составов. По графику я знаю, что поездов будет гораздо больше к 2028 году.

— В пике рабочим графиком должно быть раз в 15 минут.

— Если мы говорим про график в 15 минут, это одна история. Но мы говорим о том, что начинать, скорее всего, мы не будем через каждые 15 минут, а количество поездов просто будет добавляться, потому что первоначально надо, чтобы пассажиропоток переключился, чтобы люди привыкли и так далее. То, что мы сегодня видим, — что до конца года будет собран поезд, после этого поезд должен начать проходить испытания. Для этого сейчас строится испытательный полигон на 400 километров. Он сегодня строится от Зеленограда до Новой Твери, и на нем начнутся испытания вот этого нового поезда.

— Финансовые проблемы РЖД могут повлиять на выпуск поездов?

— Это, во-первых, священная корова. Во-вторых, надо понимать, что финансовые проблемы РЖД — тема немного раздутая в части того, что у «Российских железных дорог», в принципе, с планом все хорошо. Год они закончили с прибылью, да, есть длинные долги, но это задолженность, которая не требует погашения в моменте. Соответственно, говорить о том, что «Российские железные дороги» не смогут выполнять свои обязательства по тем проектам, которые уже реализуются, оснований нет.