FT: судоходные компании стали использовать грузовики для перевозки топлива

Как пишет газета, это происходит из-за частичной блокировки Ормузского пролива

Крупные судоходные компании начали использовать для перевозки топлива грузовой транспорт. Как пишет Financial Times, это происходит на фоне частичной блокировки Ормузского пролива из-за кризиса на Ближнем Востоке, передает «Прайм».

Газета подчеркивает, что на фоне блокировки пролива фрахтовая стоимость по маршруту Шанхай — Персидский залив и Красное море достигла на этой неделе рекорда, превысив показатели при пандемии COVID-19. Отмечается со ссылкой на данные исследовательской компании Clarksons Research, что цена за морскую перевозку стандартного контейнера на данном маршруте выросла от 980 долларов до 4131 доллара по состоянию на 15 мая.

«Все крупные судоходные компании, в том числе Mediterranean Shipping Company (MSK), Maersk, CMA-CGM и Hapag-Lloyd, открыли маршруты для грузоперевозок из портов на Красном море и в Оманском заливе — в том числе из Янбу и Кинг-Абдаллы в Саудовской Аравии и Фуджейры в ОАЭ — в такие порты, как Даммам в Саудовской Аравии, Басра в Ираке и Джебель-Али в ОАЭ, крупнейший региональный транспортный узел», — говорится в публикации.

FT приводит комментарий главного исполнительного директора Maersk Винсента Клерка, отмечающего, что для перевозок было привлечено большое количество автотранспорта. По его словам, Саудовская Аравия и Ирак разрешили въезд большого числа грузовиков из Ирака, Иордании и Турции. Однако, как подчеркивает газета, грузовики могут лишь частично заменить возможности перевозки крупных контейнеровозов и грузовых судов, которые обслуживали страны Персидского залива через Ормузский пролив.

Газета добавляет со ссылкой на неназванного лондонского судового брокера, что компании, торгующие зерном, перенаправляют грузы через Красное море и Оманский залив, затем зерно перевозится с помощью грузовиков и небольших судов.

«Увеличилось количество зерна, поступающего в (эмират ОАЭ) Фуджейру и (город ОАЭ) Хор-Факкан, которое доставляется с помощью грузовиков в крупные порты ОАЭ, а затем перевозится в Катар, Бахрейн и другие страны Персидского залива на небольших судах», — цитирует газета неназванного брокера.